1:45 1:87 - Lokshop
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Modell: Lok in soundversion mit zwei sounddecodern und zwei Lautsprechern ausgestattet; fahrgestell und getriebehälften aus<br />
metall; freistehende griffstangen aus metalldraht; drehgestelle mit innenlagerung; mehrteilige drehgestellblende; extra eingesetzte<br />
stahlfeder; Lüftergitter durchbrochen; kühlventilator nachgebildet; extra angesetzte tankleitungen und stutzen; feinst detailierte<br />
dachausrüstung<br />
originALfoto: ULrich bUdde<br />
www.bUndesbAhnzeit.de<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
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41318<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
41098<br />
41100<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
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Modell: Lok in soundversion mit zwei sounddecodern und zwei Lautsprechern ausgestattet; fahrgestell und getriebehälften aus<br />
metall; freistehende griffstangen aus metalldraht; drehgestelle mit innenlagerung; mehrteilige drehgestellblenden; extra eingesetzte<br />
stahlfedern; Lüftergitter durchbrochen; kühlventilator nachgebildet; extra angesetzte tankleitungen und stutzen; feinst detaillierte<br />
dachausrüstung<br />
Best.-Nr.<br />
Best.-Nr.<br />
41099<br />
41101<br />
Modell: beleuchtung mit warmweißen Led; scheibenwischer extra angesetzt; drehgestell dreidimensional mit vielen extra angesetzten<br />
teilen; fein gravierte details<br />
Diesellok V 320 der DB<br />
Betriebs-Nr. V320 001<br />
In dem in den 50er-Jahren des vorigen Jahrhunderts<br />
vom Bundesbahnzentralamt (BZA)<br />
aufgestellten Typenprogramm befand sich<br />
auch eine 6-achsige Diesellokomotive für den<br />
schweren Reise- und Güterzugdienst auf<br />
Hauptbahnen. Da der dieselelektrische<br />
Antrieb damals wegen des zu erwartenden<br />
hohen Fahrzeuggewichts als wenig vorteilhaft<br />
galt, entschied man sich für eine dieselhydraulische<br />
Lokomotive mit zwei Antriebsanlagen.<br />
Das Baumuster wurde als V 320 001<br />
im Januar 1963 abgenommen und bewährte<br />
sich gut. Durch die fortschreitende Elektrifizierung<br />
waren jedoch keine weiteren Lokomotiven<br />
in dieser Leistungsklasse erforderlich<br />
und die Lok blieb somit ein Einzelstück.<br />
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011<br />
Diesellok V 320 der SerFer<br />
Betriebs-Nr. 320 001<br />
Nachdem im Juni 1975 der Mietvertrag mit<br />
der DB ausgelaufen war, wurde die V 320 in<br />
Kassel überholt und in eine reine Güterzuglokomotive<br />
umgebaut. Hierzu erfolgten ein<br />
Getriebeumbau mit Reduktion der Höchstgeschwindigkeit<br />
und der Ausbau der Zugheizung.<br />
Über die Firma Nuova Bulfone S.r.L. in<br />
Udine erfolgte der Verkauf nach Italien. Nach<br />
ihrer Aufarbeitung in Slowenien und Italien<br />
kaufte sie die Privatbahn SerFer (Servizi Ferroviari<br />
S.r.L.) und setzte sie in Pordenone und<br />
Genua-Voltri ein. 1998 erfolgte der Rückkauf<br />
durch die Gleisbaufirma Wiebe.<br />
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011<br />
Diesellok BR 119 der DR<br />
Betriebs-Nr. 119 191-5<br />
Als eines der letzten Bw der DR erhielt Halberstadt<br />
am Harz die Baureihe 119 zugewiesen.<br />
Abgelöst werden sollten hier die letzten<br />
Dampflokomotiven der Baureihe 50.35. Die<br />
50.35 fuhren in Halberstadt bis zum Mai<br />
1988, in der Einsatzstelle Oschersleben sogar<br />
bis zum Oktober 1988 und beendeten damit<br />
den Dampflokeinsatz in ganz Deutschland.<br />
Endgültig abgelöst wurden sie hier durch die<br />
Baureihe 114. Schon 1989 wurden auch die<br />
letzten 119 von Halberstadt nach Salzwedel<br />
umgesetzt, erst 1998 begann ihre zweite Einsatzzeit<br />
hier.<br />
Liefertermin: 1. QUArtAL 2011<br />
DiESELLOKS<br />
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