1:45 1:87 - Lokshop

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Dampflok BR 19 1 der DB
Betriebs-Nr. 19 128
Obwohl nach 1945 auf den Gebieten der
Westzonen nur sieben 19 1 verblieben waren,
standen einige davon noch längere Zeit im
Einsatz. Ihre Beliebtheit beim Personal, insbesondere
in Süddeutschland, führte dazu, dass
sie sogar einer 01 vorgezogen wurden. So
bespannte das Bw Treuchtlingen bis 1951
Schnellzüge nach München und auch das Bw
Hof setzte die 19 128 und 19 137 noch ein.
Mit 19 128 führte J.B. Kronawitter sogar noch
Versuche durch, so dass sie zum Schluss mit
Witte-Windleitblechen unterwegs war, die ihr
nicht schlecht zu Gesicht standen.
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011
Dampflok BR 19 1 der DR
Betriebs-Nr. 19 104
Die DR in der SBZ nannte nach 1945 dreizehn
19 1 ihr Eigen, davon waren mindestens acht
Stück betriebsfähig. Obwohl der Eigentumsstatus
bereits zu diesem Zeitpunkt unklar
war, erhielten verschiedene Loks noch aufwendige
Untersuchungen, da der Mangel an
Fahrzeugen einfach zu groß war. Eingesetzt
wurden sie von den Bw Zwickau und Erfurt P.
Spätestens bis 1955 wurden dann die letzten
Exemplare an die PKP zurückgegeben, wo sie
noch mehrere Jahre Dienst leisteten.
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011
Dampflok BR 19 1 der BBÖ
Betriebs-Nr. 19.166
Auch die in Österreich gebliebenen Lokomotiven
der Baureihe 19 1 wurden sowohl durch
die Amerikaner, als auch die sowjetischen
Besatzer an die PKP zurückgegeben. Dieser
Prozess war bis 1948 abgeschlossen. In
Österreich blieben die drei 19 158, 165 und
166, die als Direktlieferungen an die DRB als
„Deutsch“ angesehen wurden. Bis 1951 wurden
sie von Linz aus eingesetzt, danach
erfolgte die Umbeheimatung nach Villach.
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011
hAndmUSter
Best.-Nr.
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Modell: neu mit Witte-Windblechen ausgestattet; feinste Speichenräder aus metall; Kessel, Lok-Chassis und tendergehäuse aus
metall; motor 5-polig, schräggenutet mit 2 Schwungmassen und Antrieb in der Lok; Kulissenführung zwischen Lok und tender;
normschacht vorne und hinten kulissengeführt; führerstandsbeleuchtung; detaillierte Kesselrückwand; federpuffer; Lokführer und
heizer im führerstand; mehrteilige Lampengehäuse; 2 haftreifen; durchbrochene tenderdrehgestelle; verstellbarer Abstand zwischen
Lok und tender; freistehende Leitungen und handläufe teilweise aus metall; freier durchblick zwischen Kessel und Chassis
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