1:45 1:87 - Lokshop
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Best.-Nr. 40436<br />
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40<strong>45</strong>8<br />
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40461<br />
Modell: Kessel, Chassis, tender und Gehäuse aus Zinkdruckguss; feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss; rauchgenerator und<br />
Sounddecoder eingebaut bzw. für einbau vorbereitet; epochengerechte Beleuchtung, mehrteilige Lampengehäuse; Lokführer und<br />
heizer im führerstand; führerstand beleuchtet; federpuffer; normschacht vorne und hinten kulissengeführt; Kurzkupplung zwischen<br />
Lok und tender; originalgetreue Kesselrückwand; filigrane Steuerung; lupenreine Bedruckung; Leitungen und angesetzte teile in<br />
minimaler Wandungsstärke; feinste nieten und Gravuren<br />
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40467<br />
40469<br />
Dampflok Reihe 919 der ÖBB<br />
Betriebs-Nr. 919.165<br />
Im Mai 1953 erhielten die BR 19 1 die neue<br />
Baureihenbezeichnung 919 – die bisherigen<br />
Ordnungsnummern blieben erhalten. Nach<br />
ihrem Einsatz in Villach von 1951 bis 1952<br />
kamen sie schlussendlich zur Zfl. Wien Süd,<br />
um auf der Semmeringstrecke eingesetzt zu<br />
werden. Hier verkehrten sie gemeinsam mit<br />
der Baureihe 12. Nach der Elektrifizierung der<br />
Semmeringbahn erfolgte ihre Abgabe nach<br />
Wien West 1957, bis zu ihrem endgültigen<br />
Ausscheiden 1961.<br />
Liefertermin: 3. QUArtAL 2011<br />
Dampflok BR 54 8-11 der DB<br />
Betriebs-Nr. 54 1128<br />
Von der Baureihe 54 8-11 haben den Zweiten<br />
Weltkrieg mehrere betriebsfähige Exemplare<br />
überlebt, die wegen des großen Lokmangels<br />
auch nach Kriegsende weiter eingesetzt wurden.<br />
Darunter waren auch alle auf Heißdampf<br />
umgebauten 54 8 , obwohl diese als eine der<br />
sparsamsten Baureihen der DR galt. Nicht<br />
betroffen von dieser Verfügung waren die<br />
54 8 , die als polnisches Eigentum galten. Sie<br />
blieben bis 1951 im DB-Bestand und wurden<br />
erst ausgemustert, als klar war, dass eine<br />
Rückgabe aufgrund der politischen Verhältnisse<br />
nicht möglich war.<br />
Liefertermin: 1. QUArtAL 2011<br />
Dampflok BR 54 8-11 der DR<br />
Betriebs-Nr. 54 8<strong>87</strong><br />
Die bei der DR in der SBZ verbliebenen 54 8-11<br />
gehörten fast ausschließlich dem Schadpark<br />
an. Die vorhandenen Kapazitäten zur Aufarbeitung<br />
wurden für modernere Lokomotiven<br />
genutzt, so dass keine dieser Schadloks wieder<br />
in Fahrt kam. Lokomotiven der PKP wurden<br />
bis 1955 dorthin zurückgegeben, der<br />
Rest zerlegt. Die letzte betriebsfähige Original-G<br />
5.4 war 54 8<strong>87</strong>, die bis 1951 in Schöneweide<br />
Dienst tat.<br />
Liefertermin: 1. QUArtAL 2011<br />
DaMPfloks<br />
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