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76 freiStehenDe wAnKStützen Am DrehgeSteLL 65100 * wieder da: fÜnf groSSe h elden der dr-eiS enbah nwelt inneneinrichtUng mehrfArBig LAcKiert Personenwagen 2. klasse Bmhe der DR (Halberstädter Mitteleinstiegswagen) Betriebs-Nr. 51 50 21-40 039-2 Bis 1977 produzierte das Raw Halberstadt über 3000 vierachsige Rekowagen für die DR, deren Kastenlänge damals ein Zugeständnis an die baulichen Gegebenheiten des Raw darstellte. Inzwischen waren diese Wagen jedoch für den Berufs- und Nahverkehr nicht mehr zeitgemäß und für hochwertige Einsätze nicht mehr geeignet. Da die Waggonindustrie der DDR mit Exportaufträgen vollkommen ausgelastet war, kam auch für den Bau des neuen Wagens nur das Raw Halberstadt in Frage. Weil die Anlagen dort inzwischen erweitert worden waren, konnte das neue Fahrzeug nun auch das UIC-Maß von 26,4 m voll ausschöpfen. Bereits 1973 entstand daher ein Musterwagen, dem 1975 ein zweiter folgte. Beide wurden im täglichen Betrieb ausgiebig erprobt. Recht schnell prägte der Volksmund für sie den Namen „Langer Halberstädter“, was bestimmt auch mit den hier produzierten berühmten Würstchen zusammenhing. Bereits während der Konstruktion kam seitens der DR die Forderung auf, der Wagen solle auch für „hochwertige internationale Einsätze“ tauglich sein, was bei der Best.-Nr. für innenBeLeUchtUng VOrBereitet VOrBiLDgerechte fArBgeBUng nAch tgL Gestaltung natürlich zu Kompromissen führen musste. So entstand ein Wagen mit zwei Einstiegen und drei Fahrgasträumen mit Mittelgang. Auf den ersten Blick erscheint der Bmhe daher wie eine Kopie der DB-Silberlinge, ist aber eher eine Weiterentwicklung der Bghwe-Wagen unter Berücksichtigung vieler neuer Komponenten. Deutlich wird das auch im Eigengewicht, denn das ist mit 39 t ziemlich hoch und entsprach damit nicht dem in der DDR so oft angestrebten „Weltniveau“. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden durch den Reisenden durchaus als Fortschritt wahrgenommen. Entsprechend den Forderungen bei der Bestellung wurden sie anfänglich fast ausschließlich in Schnellzügen des nationalen und internationalen Verkehrs eingesetzt. Dabei erreichten sie auch Ziele in der CSSR, Polen und der BRD. Die ab 1982 gelieferten Wagen erhielten den neuen grün-elfenbeinfarbigen Anstrich für Schnellzugwagen. Liefertermin: 2. QUArtAL 2011 Modell: hervorragende Laufeigenschaften durch 3-punktlagerung; inneneinrichtung mehrfarbig lackiert; für innenbeleuchtung vorbereitet; freistehende wankstützen am Drehgestell; vorbildgerechte farbgebung nach tgL; durchgehend mit passgenau eingesetzten übersetzfenstern; bedruckte fensterrahmen; nachbildung der Luftheizung am wagenboden; exakte nachbildung der „görlitz V“ Drehgestelle; Lichtmaschine am Drehgestell extra angesetzt; Kurzkupplungskinematik nach nem; gummiwulst separat angesetzt, in gekuppeltem zustand montiert/1 Stück in ungekuppeltem zustand liegt bei exAKte nAchBiLDUng Der „görLitz V“ DrehgeSteLLe hAnDmUSter
hAnDmUSter hAnDmUSter hAnDmUSter Best.-Nr. Best.-Nr. Best.-Nr. 65101 65102 65103 Personenwagen 2. klasse Bmhe der DR Betriebs-Nr. 51 50 21-40 0<strong>45</strong>-9 Liefertermin: 2. QUArtAL 2011 Personenwagen 2. klasse Bmhe der DR Betriebs-Nr. 51 50 21-40 071-5 Liefertermin: 2. QUArtAL 2011 Personenwagen 2. klasse Bmhe der DR Betriebs-Nr. 51 50 21-40 106-9 Liefertermin: 2. QUArtAL 2011 WAGeN 77
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