S-Bahn-Krimi Berlin - S-Bahn-Tisch

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S Bahn Berlin
Die S-Bahn-Krise,
der Bahnchef,
und die Verantwortung Montage: J.Römer
Am 10. Januar 2011 hatte Rüdiger Grube
einen Auftritt im Abgeordnetenhaus
Berlin. Dort erklärte er den Abgeordneten
und der Berliner Öffentlichkeit verkürzt
viererlei: Erstens, dass der Hersteller
die Hauptschuld trägt. Zweitens, dass
der Natur glasklar eine Mitverantwortung
zugesprochen werden muss. Drittens,
dass die S-Bahn GmbH ein Sauladen
ist oder zumindest war, wobei man
für diesen Zustand die Muttergesellschaft
in keiner Weise verantwortlich
machen könne. Im übrigen trage – viertens
– der DB-Konzern mit der S-Bahn
eher eine große – auch eine erhebliche
finanzielle – Last, die er jedoch im Interesse
der Allgemeinheit und aus purem
Verantwortungsgefühl weiter tragen
werde.
Im folgenden O-Töne des Bahnchefs
auf Basis des offiziellen Vorab-Redemanuskripts
(gewagte Wortkonstruktionen
und fragwürdige Grammatik inbegriffen).
Der Fahrzeughersteller war´s
„Was mich in der öffentlichen Diskussion
allerdings stört, dass so gut wie gar
nicht erwähnt wird, dass der eigentliche
Auslöser für die S-Bahn-Krise die mangelhafte
und falsch konstruierte Fahrzeugflotte
BR 481 eines bekannten Herstellers
ist, die uns all die Schwierigkeiten
bereitet.“
„Der zentrale Schwachpunkt ist und
bleibt die Fahrzeugkonstruktion der BR
481 von Bombardier. (…) Wie ausführlich
bekannt, verfügt die Baureihe 481 über
technische und konstruktive Mängel, die
kurz- und mittelfristig nicht lösbar sind.“
„Lassen Sie uns nicht vergessen, aufgrund
eines Konstruktionsfehlers, nämlich
mangelnder Bremsleistung, dürfen
wir nicht, wie eigentlich bestellt, 100
km/h fahren.“
„Ich sage ganz offen, wie stabil sich
das Gesamtsystem beim nächsten längeren
Winter- bzw. Frost- und Schnee-Ein-
bruch verhält, ist nicht vorhersehbar,
aufgrund der konstruktionsbedingten
Mängel der Flotte.“
Fatales Zusammenspiel
von Fiesling Natur und
Technikschrott
„Zusätzlich kam dann noch der kälteste
und schneereichste Dezember seit 41
Jahren mit den größten betrieblichen
Herausforderungen seit der norddeutschen
Schneekatastrophe im Winter
1978.“
„Hohe Störanfälligkeit der Antriebe
und der Elektronik insbesondere bei
Flugschnee und Hitze, die ebenfalls konstruktionsbedingt
sind. Wir hatten in
diesem Winter vier mal höhere witterungsbedingte
Antriebsstörungen im
Dezember 2010 gegenüber dem Vorjahr
vorliegen.“
Sauladen S-Bahn GmbH, für
den die DB AG nullkommanull
Verantwortung trägt
„Wir haben leider festgestellt, dass die
frühere S-Bahn-Geschäftsleitung eine
bereits in 2000 zugesagte Selbstverpflichtung
bezüglich von durchzuführenden
Wirbelstromprüfungen von Beginn
an einfach ignoriert hat. Dies hat
zu einer völligen Stilllegung der BR 485
geführt. Hinzu kam noch, dass wir (…)
festgestellt haben, dass im Jahr 2004
geschmiedete Radkörper anstelle der
zugelassenen Radkörper aus Gussmetall
zum Einsatz kamen, hierüber hat man
dem EBA aber nie eine Änderungsanzeige
zukommen lassen.(…) Als weiteres
Problem sind in der Folge alte, früher
nicht weiter verfolgte Achsbrüche aus
den Jahren seit 2006 aufgetaucht.“
Den Verlustbringer S-Bahn
werden wir aus purer Verantwortung
uneigennützig
weiterbetreiben
„In den letzten Jahren sind hohe dreistellige
Millionenbeträge aus Mitteln des
Bundes und der DB AG in die Modernisierung
und den Ausbau der S-Bahn-Infrastruktur
geflossen. Die Infrastruktur
befindet sich insgesamt in einem deutlich
besseren Zustand als in früheren
Jahren. Das Bauvolumen in 2010 ohne
das Großprojekt Flughafen BBI betrug
102,3 Mio. In 2011 werden nochmals
116,7 Mio (ohne BBI) investiert.“
„Ich habe mir mal die Kosten zusammenstellen
lassen, was uns die Krise (…)
mindestens kosten wird. (…) Bis einschließlich
2014 kumulieren sich die
Effekte auf fast 700 Mio Euro. (…) Wir
haben bisher in das System S-Bahn rund
eine Milliarde Euro investiert, aber bis
einschließlich 2010 keinen einzigen Euro
verdient. Von einer Rendite kann also
nicht gesprochen werden. (…) Wir werden
auch bis zum Auslauf des Verkehrsvertrags
in 2017 keinen einzigen Euro
verdienen.“
„Wir stellen uns unserer Verantwortung,
weil wir diejenigen sind, die ein
Leistungsversprechen (…) abgegeben
haben. Und dieses Leistungsversprechen
wollen wir auch einlösen!!!“
„Die Frage des Geldes bei der Lösung
der Probleme steht nicht im Vordergrund.
Sondern es geht uns ausschließlich
um die Entwicklung einer dauerhaften,
stabilen Lösung.“
Lunapark21·extra 6/2012