S-Bahn-Krimi Berlin - S-Bahn-Tisch

VII. „Verlustbringer S-Bahn Berlin“ – stimmt das?
Auf dem Höhepunkt der S-Bahn-Krise
betonten die Top-Manager des Bahnkonzerns
immer wieder, es treffe nicht
zu, dass die S-Bahn zum Zweck der Profitmaximierung
ausgequetscht worden
sei. Vielmehr, so Grube, habe der Bahnkonzern
mit der S-Bahn Verluste eingefahren;
die Bahn werde sogar bis einschließlich
2014 draufzahlen. Wobei
inzwischen die Kosten, die die S-Bahn-
Krise verursacht, mit als „Belastung“
angeführt werden (siehe
S. 14). Seltsamerweise weigert
sich der Bahnchef
gleichzeitig strikt, diesen
„Verlustbringer S-Bahn Berlin“
zu verkaufen. Eine entsprechende
Anfrage des
Berliner Senats vom Dezember
2011 wurde abschlägig
beschieden. Begründet
wird dies damit,
dass die S-Bahn ja Teil
des „Kerngeschäfts“ der
DB sei, dass es schließlich
um den S-Bahn-Verkehr
„in der deutschen Hauptstadt“
gehen würde.
Das klingt reichlich verantwortungsbewusst
und höchst
ungewohnt für den Bahnkonzern
im allgemeinen und für
einen Bahnchef Rüdiger Grube
im besonderen. Hatte letzterer
doch jüngst im Zusammenhang mit
Stuttgart 21 als seine Devise formuliert:
„Cash in Däsch / is the name / of the
game“.
Ein näherer Blick hinter die Bilanz-
Kulissen ergibt ein anderes Bild. Die
S-Bahn GmbH führte bis zum offenen
Ausbruch der S-Bahn-Krise Jahr für Jahr
steigende Gewinne an den DB-Konzern
ab. Insgesamt waren dies im Zeitraum
2002 bis 2008 120 Millionen Euro. Da
diese Gewinnquelle in Folge der S-Bahn-
Krise versiegte, entstand der Eindruck,
dass der Bahnkonzern der S-Bahn keine
Gelder mehr entziehen könne. Es gibt jedoch
andere Transfers. Den größten Posten
machen dabei die Trassenentgelte
aus. Die S-Bahn zahlt pro Jahr rund 135
Millionen Euro an DB Netz für die Trassennutzung.
Im Zeitraum 2006 bis 2010
Lunapark21·extra 6/2012
flossen von der S-Bahn an DB Netz 667
Millionen Euro; einschließlich der Zahlungen
im abgelaufenen Jahr 2011 waren
es rund eine Milliarde Euro. Da die
Trassenpreise deutlich angehoben wurden
– sie stiegen im Zeitraum 2002 bis
2010 um rund 25 Prozent – und da die
Berliner S-Bahn je Fahrzeugkilometer
deutlich höhere Trassenpreise bezahlt als
die S-Bahnen in Hamburg oder München
– blieb auch das
Niveau, das die
S-Bahn GmbH an
DB Netz abführte, in den Jahren der S-
Bahn-Krise weitgehend erhalten. 1
Darüber hinaus zahlt die S-Bahn
GmbH an den DB Konzern Gebühren für
die Nutzung der Bahnhöfe (zu zahlen an
DB Station und Service), Gelder für Energie
(zu bezahlen an DB Energie GmbH)
und eine „Managementumlage“ (die an
die Holding DB AG bezahlt werden dürfte).
Für das Jahr 2008 liegen hierzu die
folgenden, einigermaßen gesicherten
Zahlen für die unterschiedlichen Transfers
vor:
• Trassenentgelte: 137 Mio Euro
• Station und Service: 140 Mio Euro
• DB Energie: 49 Mio Euro
• Managementumlage: 34 Mio Euro
• Gewinnabführung: 56 Mio Euro.
Verlustbringer S-Bahn?
In der Summe sind dies 416 Millionen
Euro. Das ist ein stolzer Betrag an Transfers.
2 Zumal der gesamte Unternehmensumsatz
der S Bahn Berlin GmbH im
genannten Jahr 2008 „nur“ 760 Millionen
Euro ausmachte (260 Mio Euro Regionalisierungsgelder
und 598 Mio Euro
Fahrgeldeinnahmen). Damit entsprechen
die aufgeführten Transfers an den DB-
Konzern 55 Prozent des gesamten Umsatzes
der S-Bahn Berlin GmbH.
Natürlich stehen den Zahlungen
an den DB Konzern auch
Leistungen der anderen DB
Konzern-Töchter, an die transferiert
wird, gegenüber. Zu prüfen
wäre jedoch, ob diese Leistungen
auch der Höhe der
Transfers entsprechen. Um
auf die eingangs erwähnte
Summe der Trassenentgelte
im Zeitraum 2002 bis 2011
anzusprechen: Belegt werden
müsste, dass DB Netz in
diesem Zeitraum für den
Unterhalt, die Erneuerung
und den Ausbau des S-Bahn-
Netzes tatsächlich eine Milliarde
Euro investiert hat.
Bevor man die Worte von Rüdiger
Grube, wonach der DB Konzern
bei der S-Bahn draufzahle,
für bare Münze nimmt, ist eine
Offenlegung der gesamten Rechnungsführung
der S-Bahn Berlin GmbH
und derjenigen zwischen der S-Bahn
Berlin und dem DB-Konzern zu fordern.
Anmerkungen:
1 Die exakten Zahlen lauten: 2006 zahlte die
S-Bahn GmbH 134 Mio Euro an DB Netz,
2007: 133 Mio; 2008: 137 Mio; 2009: 128
Mio und 2010: 135 Mio Euro. Nach: Antwort
der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage
der Abgeordneten Sabine Leidig und der
Fraktion DIE LINKE vom 19. 12. 2011;
Bundestagsdrucksache 17/8219.
2 Es dürfte noch andere Transfers geben. So
zahlte die S-Bahn GmbH 2008 allein für die
S-Bahnhöfe Grünau, Oranienburg, Schöneweide,
Friedrichsfelde, Bernau und Erkner an
den DB-Konzern 2,8 Millionen Euro für Erbbaupacht;
für einen PC-Arbeitsplatz im Bereich
der S-Bahn Gmbh sind jährlich 3700
Euro an DB Systel abzuführen.
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