S-Bahn-Krimi Berlin - S-Bahn-Tisch

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24 S Bahn Berlin Welche S-Bahn-Fahrzeuge? Oder: Warum Vielfalt auch Einfalt sein kann Anmerkungen zur Debatte um die Neubeschaffung von Fahrzeugen für die S-Bahn Berlin Dieter Doege Bei der vom Berliner Senat 2011 und 2012 in die Wege geleiteten Markterkundung bleiben die S-Bahn Fahrzeuge der 481er Baureihe unberührt. Es geht um die Bestellung von 73 Halbzügen mit jeweils vier Wagen und 28 Viertelzügen mit jeweils zwei Wagen, also insgesamt um 348 Wagen und nicht, wie vielfach berichtet, um 348 Züge. Anders formuliert: Die genannten 348 Wagen entsprechen 174 Viertelzügen, das sind Züge jeweils mit vier Wagen. Derzeit verfügt die S-Bahn Berlin über insgesamt 650 Viertelzüge. Diese teilen sich auf die drei Baureihen BR 481 (500 Viertelzüge), BR 480 (70 Viertelzüge) und BR 485 (80 Viertelzüge) auf. Hiervon waren in den Jahren der offenen S- Bahnkrise zwischen Anfang 2009 und Anfang 2012 nur eine drastisch verminderte, wechselnde Anzahl von S-Bahn- Zügen unterwegs: zwischen 430 Viertelzügen und im ungünstigsten Fall nur 155 Viertelzügen. Zur Kompensation technischer und betrieblicher Einschränkungen hält ein Verkehrsunternehmen Reserven bereit: Bei der S-Bahn Berlin sind das 70 Viertelzüge. Unter normalen Bedingungen stehen damit der S-Bahn für den Betrieb planmäßig 580 Viertelzüge von insgesamt 650 Viertelzügen zur Verfügung. Dieses entspricht einer Quote der technischen Flottenverfügbarkeit von gut 89 Prozent und einer Betriebs- und Instandhaltungsreserve von rund 11 Prozent. Nach den Vorstellungen des Fahrgastverbandes PRO BAHN Berlin/Brandenburg ist die beabsichtigte Ausschreibung von 174 Viertelzügen sinnvoll und für den geplanten Ersatz der insgesamt 150 Viertelzüge aus den Baureihen 480 und 485 - siehe oben - auch angemessen. Es ist allerdings in diesem Zusammenhang unerlässlich, den Zeitplan für die Herstellung dieser geplanten Bestellung von 174 Viertelzügen genauer zu durchleuchten. Grundbedingungen extremen finanziellen Verlusten korri- Erarbeitet werden muss ein überaus reagierbar.listisches, also belastbares Arbeitsszena- Was man in jedem Fall überlegen sollrio für einen sinnvollen, das heißt wirtte und was durchaus ratsam erscheint, schaftlichen und nach Möglichkeit stö- das wäre, eine neue Betriebsform für rungsfreien Produktionsablauf für neue den Berliner S-Bahn-Ring zu finden. S-Bahn-Fahrzeuge. Dabei ist ein ausrei- Ähnlich der Nürnberger U-Bahn, die auf chender Zeitrahmen im Anfangsstadium einzelnen Linien in einer Mischform von der Entwicklung dieser Fahrzeuge und herkömmlich manuell sowie vollständig der Prototypen-Erprobung extrem wich- automatisierten, fahrerlosen Fahrzeugen tig. Jede notwendig gewordene Ände- betrieben wird, könnte der Berliner S- rung an einem ausreichend lang getes- Bahn-Ringverkehr zukünftig automatiteten Prototypen erspart um ein Vielfasiert ablaufen. Damit wäre die Dichte ches zeitintensivere Nacharbeiten an des Zugverkehrs weitgehend kostenneu- einer Serie von 348 Wagen. Erwähnt tral ausschließlich über die Fahrgast- werden muss hier auch mit Blick auf die nachfrage zu steuern. Die freiwerdenden vielfachen Hinweise auf das „Unikat S- Triebfahrzeugführer können nicht nur Bahn Berlin“, dass diese Stückzahl unter zum Abbau des akuten Fahrermangels eisenbahntechnischen Bedingungen beitragen, sondern auch als kompetente bereits eine Großserie darstellt. Bahnhofsaufsichten endlich den frühe- Dazu gehört, die betrieblichen Anforren Servicegedanken der Berliner S-Bahn derungen zu hinterfragen. Berliner S- neu beleben. Bahn-Wagen sind Sonderfahrzeuge, die zu keinem anderen Eisenbahnnetz pas- Lehren aus der Vergangenheit sen. Diese können bis zum Ende ihrer Vom Fahrzeugtyp liegen die Berliner S- Lebensdauer ausschließlich auf dem Ber- Bahnwagen in der Fertigungsbreite zwiliner S-Bahn-Netz eingesetzt werden. Es schen Straßen- und Voll-Eisenbahnen. macht keinen Sinn, dieses ohnehin rela- Im Gegensatz zu den früheren langen tiv begrenzte S-Bahn-Netz durch unter- Erprobungszeiten von zehn und mehr schiedliche Vorgaben in verschiedene Jahren geht der Trend in der Schienen- Bereiche zu zerteilen. Das gilt für die fahrzeug-Herstellung immer stärker zu Fahrzeuge ebenso wie für mögliche Be- kurzfristigen Realisierungen. Das ist oft treiber. Eine einmal getroffene Entschei- mit verheerenden Folgen verbunden: So dung beeinflusst den S-Bahnverkehr der musste im Straßenbahnbereich vor acht Bundeshauptstadt Berlin auf die Dauer Jahren eine ganze Fahrzeugserie mit 500 von 30 bis 40 Jahren und wäre nur mit schadhaften, fehlkonstruierten Bahnen Lunapark21·extra 6/2012
aus dem Verkehr gezogen werden. Jüngst hatte die Stadt München das große Problem, neu gekaufte Straßenbahnfahrzeuge wegen mangelnder Zulassung zwei lange Jahre lang verwendungsunfähig in der Remise abstellen zu müssen. Es gibt allerdings auch nachahmenswerte Beispiele, wiederum aus dem Straßenbahn-Bereich. So hat die BVG Berlin vor der endgültigen Vergabe von rund 200 Fahrzeugen vier Prototypen zwei Jahre lang auf Herz und Nieren im rauen Fahrgastbetrieb getestet – überaus erfolgreich, wie man inzwischen weiß. Nicht nur aus Fahrgastsicht hat sich also diese Vorgehensweise der BVG ausgezahlt. Produktion und Erprobung neuer S-Bahn-Fahrzeuge Eine längere Erprobungsphase schafft eine größere Sicherheit vor mängelbehafteten Fahrzeugen. Sie hat allerdings den großen Nachteil, dass die Lieferzeit um die Erprobungsphase verlängert wird. Dies macht die Fahrzeuge wegen der dann erforderlichen Produktionspause teurer. Die Aussagekraft der Erprobungs-Ergebnisse muss durch eine ausreichende Anzahl von Zugeinheiten gestützt werden. Eine erste Serie von 32 Wagen ließe sich unter Serien-Bedingungen fertigen. Sie böte in der Bandbreite zwischen vier Vollzügen und acht Halbzügen die Möglichkeit ausreichender Fahrzeug-Kombinationen und später auch im Zugverband hinreichend untersetzte Test-Ergebnisse. Sollten nach dem Abschluss der Testphasen Nachbesserungen erforderlich werden, bleibt dennoch der Aufwand vertretbar. Die Erprobungsdauer im Streckenbetrieb sollte sechs bis sieben Monate keinesfalls unterschreiten. Dabei muss nach den bisherigen Erfahrungen zwingend eine Sommerperiode und eine Winterzeit erfasst werden. Um unter den vorgenannten Bedingungen bis Ende 2017 eine halbwegs ausreichende Anzahl von S-Bahn-Fahrzeugen mit der Chance auf störungsfreien Betrieb zu bekommen, würde eine Auftragsvergabe mit dem Abschluss des ersten Quartals 2013 erforderlich. Mit den derzeit in der Fahrzeug- und vor allem in der Zulieferindustrie üblichen Fristen wäre die Fertig- Lunapark21·extra 6/2012 Welche S-Bahn-Fahrzeuge? stellung des ersten Vorserien-Zuges und wegen der abweichenden Ausrüstungen dessen Inbetriebnahme etwa im dritten sogar noch ein vierter, weiter kostenstei- Quartal 2015 denkbar. gernder Wagentyp notwendig. Grundlagen der S-Bahn-Flotte Wegen der weit überdurchschnittlichen Kosten bei derart kleinen Stück- Selbst bei Einhaltung all dieser Bedinzahlen sollte darauf unbedingt verzichgungen bleibt das vorgenannte Produktet werden. Der Fahrzeug-Hersteller solltions- und Erprobungsszenario ante variantenarm planen und effektiv und spruchsvoll. Nach lückenloser Auswer- kostengünstig produzieren können. Zwar tung aller vorhandenen Studien und Un- können durch den Verzicht auf die beitersuchungsberichte zur Berliner S-Bahn den Optionen mit den neuen Fahrzeugen waren eine Vielzahl von Details in teil- keine Zwei- und Sechs-Wagenzüge weise überraschendem Zusammenwirken gefahren werden, doch wiegt der große die Ursache für das im begrenzten Um- Vorteil einer überzeugenden Vereinfafang immer noch nachwirkende S-Bahn- chung des Wagenparks diesen Nachteil Desaster. mehr als auf. Im Übrigen wird durch Daher müssen bei der im Volumen abgetrennte Zwei-Wagenzüge ohne stets begrenzten S-Bahn-Flotte mög- Übergangsmöglichkeit die subjektive lichst einfache, standardisierungsfähige Sicherheit halbiert und die Notwendig- Vorgaben gesetzt werden. Die in den keit von Sechs-Wagenzügen auf der Fahrzeuganforderungen des Senats er- Berliner S-Bahn ist eher als gering einkennbare Idee eines einfach strukturierzustufen.ten Wagenparks mit im Prinzip nur zwei unterschiedlichen Fahrzeugtypen – be- Grundlagen der Fahrzeuge stehend aus dem Endwagen mit Führer- Eine anerkannte Faustformel besagt, stand und Fahrzeugübergang sowie dem dass sich die Kosten im überaus langen Zwischenwagen mit zwei Fahrzeugüber- Leben eines Schienentriebfahrzeugs zu gängen – ist richtig. etwa gleichen Teilen auf den Anschaf- Da die auf Grund der komplexen techfungspreis, den Energieverbrauch und nischen Fahrzeug-Anforderungen inzwi- die Wartung verteilen. Im Sinne des späschen sehr umfangreich gewordene Austeren Betreibers sowie der Fahrgäste rüstungs- und Steuerungstechnik auf müssen vor allem niedrige Betriebskos- zwei S-Bahn-Wagen verteilt werden ten und somit indirekt akzeptable Fahr- muss, stellt sich die kleinste Fahrzeugpreise durch die Bewertungskriterien in einheit als dauerhaft gekuppeltes Wa- der Ausschreibung abgesichert sein. genpaar aus Endwagen mit Führerstand Hierzu ist zwingend erforderlich, dass und Zwischenwagen mit Fahrzeugüber- die präventive Sicht auf Zuverlässigkeit, gang dar. Dieses als Viertelzug bezeich- Energieeffizienz, Verfügbarkeit und Warnete Wagenpaar bildet mit einem zweitungsarmut der Fahrzeuge in der S- ten baugleichen Wagenpaar einen Bahn-Ausschreibung einen angemesse- durchgehend begehbaren Halbzug. Zwei nen Rang einnimmt und nicht der An- dieser Halbzüge können zu einem Vollschaffungspreis die Fahrzeugbewertung zug mit dann vier Wagenpaaren gekup- dominiert. pelt werden. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist im Die vom Berliner Senat gewünschte Zeichen der Umweltdiskussion eine ent- zusätzliche Ausführung von 28 Viertelsprechende Bewertung umweltverträglizügen mit Führerständen an beiden Encher Bauformen und Materialien. In dieden erfordert die Produktion eines dritsem Zusammenhang ist der Berliner Seten Wagentyps, der angesichts seines nat auf dem richtigen Wege, durch geringen Anteils von lediglich vier Pro- zukunftsweisende Betriebskonzepte wie zent an der Gesamtzahl von 348 S- mit Flügeln, Stärken und Schwächen von Bahn-Wagen den Kostenaufwand über- Zügen attraktive und gleichzeitig kosproportional ansteigen ließe. Für die als tengünstige Beförderungsangebote zu weitere Option erwogene spätere Ergänzung dieser Viertelzüge mit zwei Führerständen durch zwei zusätzliche Zwi- etablieren. schenwagen zu einem Halbzug wäre Dieter Doege ist Nahverkehrsexperte 25
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