S-Bahn-Krimi Berlin - S-Bahn-Tisch

Dennoch bleibt die S-Bahn ein Top-Thema
für Hunderttausende Menschen in
Berlin und Brandenburg. Dieses Verkehrsmittel
befördert auch heute noch
an jedem Werktag mehr als eine Million
Menschen. Und wenn die S-Bahn Berlin
im Verlauf ihrer nun fast dreijährigen
Krise keinen größeren Verlust an Fahrgästen
zu verzeichnen hatte, so liegt das
einerseits daran, dass die meisten S-
Bahn-Nutzer auf dieses Verkehrsmittel
angewiesen sind – und andererseits
auch daran, dass die Menschen in und
um Berlin von der S-Bahn überzeugt
sind, diese vielfach lieben oder dabei
sind, dann eine Hassliebe zu entwickeln,
wenn die S-Bahnstationen Schöneberg
zum Stöhneberg und der Botanische
Garten zum Botanischen Warten werden.
Kein anderes Verkehrsmittel prägte
Berlin so stark wie die S-Bahn – und
dies seit mehr als einem Dreivierteljahrundert.
1 Dabei zählte die Straßenbahn
vor dem Zweiten Weltkrieg und bis in
die 1950er Jahre hinein mehr Fahrgäste
als die S-Bahn. Sie erwies sich jedoch als
krisenanfälliger als die S-Bahn und erlebte
zwischen 1927 und 1933 einen
Einbruch ihrer Fahrgastzahlen um mehr
als 50 Prozent. Nach dem Zweiten Weltkrieg
wurde die Tram im Westteil der
Stadt völlig „aus dem Verkehr gezogen“
oder auch, um nochmals die Eisenbahn-
Sprache zu bemühen, „zur Strecke gebracht“.
Leider gelang es selbst nach der
Wende nicht, die Straßenbahn im Westteil
wieder zu einem Massenverkehrsmittel
und zum Rückgrat des öffentli-
Lunapark21·extra 6/2012
chen Verkehrs zu machen. Die S-Bahn
jedoch erlebte ab Beginn der 1990er
Jahre eine erstaunliche Renaissance. Die
Fahrgastzahlen verdoppelten sich von
jährlich rund 200 Millionen Anfang der
1990er Jahre auf knapp 400 Millionen
kurz vor Ausbruch der offenen S-Bahn-
Krise 2009. Dabei muss man sich vor
Augen halten, was in Berlin einmal an
öffentlichem Verkehr veranstaltet wurde:
1928 wurden in Berlins öffentlichen
Verkehrsmittel knapp zwei Milliarden
Fahrgäste gezählt – fast doppelt so viel
wie heute; die S-Bahn brachte es in diesem
Jahr auf 470 Millionen und 1943
auf 750 Millionen Fahrgäste – also auf
erheblich mehr Fahrgäste, als vor der S-
Bahn-Krise mit diesem Verkehrsmittel
verkehrten.
Die 2009 offen ausgebrochene S-
Bahn-Krise wird oft zu Recht mit der Situation
am Ende des Zweiten Weltkriegs
verglichen. Selbst am 25. April 1945, als
die Rote Armee im Begriff war, die
faschistische Herrschaft endgültig zu
beseitigen und die deutsche Hauptstadt
zu erstürmen, waren von den damals
vorhandenen 1118 sogenannten S-Bahn-
Viertelzügen 267 einsatzfähig. Also ein
Viertel. Torsten Hampel zog in der Zeit
die Parallele zur gegenwärtigen S-Bahn-
Krise: „Dass der Verkehr trotzdem am
selben Tag, dem 25. April 1945, eingestellt
wurde, lag nicht an den Kriegszerstörungen,
sondern am Kohlemangel, es
gab keinen Strom mehr. Im September
2009 fuhren von 630 Viertelzügen noch
163 – 25,87 Prozent. Ohne Beschuss und
Rote Armee.“ 2
S-Bahn Desaster
I. Bahnprivatisierung und S-Bahn-Desaster
Ein ebenso logischer wie destruktiver Zusammenhang
Winfried Wolf
Im Januar 2011 nannten in einer repräsentativen Umfrage in Berlin 21
Prozent „die S-Bahn“ als „das wichtigste Problem“ in der Hauptstadt –
noch vor der Arbeitslosigkeit (18 %), der Bildungsmisere (15 %), der „wirtschaftlichen
Lage“ (8 %) und „sozialer Ungerechtigkeit“ (7 %). In den vergangenen
Monaten dürften sich die Gewichte wieder zugunsten der
sozialen Themen verschoben haben und die S-Bahn mehr in den Hintergrund
getreten sein. Dazu trug auch eine zeitweilige Entspannung bei
der S-Bahn und ein wieder eher regelmäßiger Betrieb bei diesem Verkehrsmittels
bei.
Apropos Viertelzüge. Diese „Maßeinheit“
der S-Bahn Berlin wird uns in dieser
Publikation noch öfters begegnen;
sie wird in der Berliner Presse und in den
übrigen Medien, insbesondere in S-
Bahn-Krisen-Zeiten wie diesen, gelegentlich
wie selbstverständlich erwähnt,
obgleich auch viele Berlinerinnen und
Berliner kaum korrekt definieren können,
um was es sich hier genau handelt. Im
S-Bahn-Klartext: Ein Viertelzug ist die
kleinste S-Bahn-Zugeinheit; sie besteht
aus einem Trieb- und einem Steuerwagen.
Zwei Viertelzüge bilden einen Halbzug,
drei Viertelzüge einen Dreiviertelzug
und vier Viertelzüge einen Ganzzug.
Doch grau ist jede Theorie. Die außerordentlich
bunte Praxis der S-Bahn-Krise
seit 2009 führte dazu, dass Hunderttausende
S-Bahn-Fahrgäste in Berlin und
Brandenburg zwei dieser kleinsten Zugeinheiten
– zwei Viertelzüge oder einen
„Halbzug“ – auf dem Höhepunkt der S-
Bahnkrise, also auf den Tiefpunkten der
S-Bahn-Wagen-Verfügbarkeit wiederholt
verkehren sahen – so im Juli 2009,
im September und Dezember desselben
Jahres und im Januar 2011.
Wenn es Ende April 1945 ein Krieg
war, der die Verfügbarkeit der S-Bahn-
Viertelwagen auf ein Viertel des Gesamtbestand
reduziert hatte, was war
dann der Grund dafür, dass in der jüngsten
– und in der in dieser Form ERSTEN!
– S-Bahn-Krise 2009 und 2010 zeitweilig
ähnlich wenige S-Bahn-Viertelzüge
für den Einsatz im Verkehr zur Verfügung
standen? Klar doch – ebenfalls ein
Krieg: Der Krieg, den der Profit dem
7