PS 02/2016

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Zweihundertfünfzig, zweihundertsechzig ... boom! Klar, irgendwann muss das Monster ja aufholen. Etwa auf halber Länge der legendären Mistralgeraden von Le Castellet ist es so weit: Links von der Aprilia katapultiert die H2R vorbei, brüllend wie ein Star Wars-Tie- Fighter im Anflug auf sein wehrloses Opfer. Nur wenige Strecken ermöglichen der Kompressor-Kawasaki so leichtes Spiel mit einem kampfstarken Superbike. Hier auf dem südfranzösischen Circuit Paul Ricard stimmen die Voraussetzungen dafür. Die hochmoderne Anlage wartet in der Langfassung mit knapp sechs Kilometern Piste auf. Laut Data-Recording entfallen allein 1,9 Kilometer davon auf die Mistralgerade. Für den Piloten der Über- Kawa ausreichend, um das Terror-Bike auf maximalen Speed zu bringen und den sechsten Gang voll auszudrehen, bis in den Begrenzer hinein. Die Sache hat nur einen Haken: Irgendwann ist selbst die längste Gerade zu Ende. Dann nimmt die flinke Aprilia RSV4 RF wie ein Bluthund die Verfolgung auf. Wer hat am Ende die Nase vorn, Dampfhammer oder Präzisionswerkzeug? Noch einmal kurz zur Erinnerung: Im Modelljahr 2016 ruft Kawasaki für die H2R sage und schreibe 53000 Euro auf. Sie ist darüber hinaus nur in sehr begrenzter Stückzahl verfügbar. Fahren kann man sie fast nirgends. Zum einen besitzt sie keine Straßenzulassung, zum anderen überschreitet sie mit über 130 gemessenen Dezibel (unser Messgerät streicht bei 130 dB die Segel) die zuläs- RSV4 RF 01 In den schön gezeichneten Tank passen 18,5 Liter Sprit. Seine Formgebung erlaubt einen sauberen Knieschluss und klasse Seitenhalt 02 Das Cockpit der RSV4 RF unterscheidet zwischen einer Normal- und einer Racing-Anzeige. Im „Race-Cockpit“ werden Gang und Rundenzeit groß, die Geschwindigkeit kleiner unten links eingeblendet 03 Clever gelöst: Während der Fahrt lässt sich die Traktionskontrolle per Plus- (Daumen) und Minusschalter (Zeigefinger) justieren 04 Italienisches Design ist einfach geil! Oder möchte wirklich jemand beim Anblick dieses Hecks widersprechen? 05 Rennsport in Serie: Steuerkopf und Schwingendrehpunkt sind variabel 03 01 02 04 18 PS 2/2016
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