PS 02/2016

Ein Kalex-Chassis kostet 65 000
Euro. Da muss bei Baumgärtel mittlerweile
ganz schön der Rubel rollen?
Doch der verneint. „Ich habe mein
ganzes Geld in das Moto2-Projekt investiert.
Wirklich alles. Aber heute
habe ich weniger auf der Bank als in
der Zeit, bevor ich dem Motorrad-Virus
verfallen bin. Im Autosport entsprechen
die Gehälter einem Industriestandard.
Hier sind die Zahlungen kleiner.
Aber das gleicht sich aus, wenn man
Leidenschaft dafür empfindet. Als unsere
Dominanz Form annahm, war ich
eigentlich dagegen, denn du brauchst
die Motivation, mit deinen Konkurrenten
zu kämpfen. Wir sind nicht dabei,
um einfach reich zu werden. Wäre das
der Fall, würden wir andere Jobs machen.
Außerdem wissen wir nicht, wie
lange das anhält. Man ist schnell drin,
aber auch schnell wieder draußen.
Dazu muss ich mir nur die Mitbewerber
anschauen.“
Baumgärtel hat recht, und ein gutes
Beispiel dafür finden wir bei den Fahrwerken.
Bis vor Kurzem dominierte
Öhlins dieses Thema komplett in der
Moto2, ähnlich wie im MotoGP. Aber in
der Moto2 gab es ab 2014 eine regelrechte
Abwanderung der Top-Fahrer
zur KTM-Tochter WP, womit Zarco,
Alex Rins und auch Tom Lüthi fahren.
Erstaunlicherweise fuhr Zarco 2015
als Kalex-Neukunde seinen WM-Titel
auf einem Chassis von 2014 ein. Was
belegt, dass Kalex schon seit einiger
Zeit sehr gut funktioniert. Tatsächlich
gab es in den ersten Jahren eine Menge
Updates am Rahmen, aber in letzter
Zeit so gut wie keine mehr. „Jetzt haben
wir immer weniger“, bestätigt Baumgärtel.
„Letzte Saison hatten wir zum
Auftakt zwei Schwingen. Da aber alle
in der Vorsaison das richtige Feeling
aufbauen wollten, testete kaum jemand
damit, bis Takaaki Nakagami damit
Dritter in Misano wurde. Sein weicher
Hinterreifen war im Ziel noch in sehr
gutem Zustand. Da sagten alle plötzlich,
okay, vielleicht sollten wir die Schwinge
doch probieren.“ Lemminge!
Die Reifen sind alles
Paradoxerweise sorgen Einheitsreifen
dafür, dass es in den Rennen primär
um die Reifen geht. Nicht wie früher,
als die Teams frei wählen konnten, welcher
Reifen für sie funktioniert. Als es
noch einen offenen Wettbewerb unter
den Reifenherstellern gab, wurden die
Pellen so entwickelt, dass sie zu den
einzelnen Bikes passten. Heute müssen
„DUNLOP HAT HEUTE HÄRTERE MISCHUNGEN,
DIE AUF DER KALEX EINFACH BESSER FUNK-
TIONIEREN ALS AUF ANDEREN MOTO2-BIKES“
Johann Zarco
Durch das Kalex-Chassis, die Dunlop-Einheitsreifen und die WP-Gabel
gehören die wilden Rodeo-Einlagen à la Marc Márquez in der Moto2 heute
der Vergangenheit an. Johann Zarcos präziser Fahrstil dominiert
92 PS 2/2016