PS 02/2016

die Werte der einzelnen Maschinen zu
ver gleichen, empfehlen wir die Übersichts
tabelle auf Seite 46.
Nun wird es spannend. Die Qualifier
aus der Superbike-WM sind vorgeheizt,
los geht’s. Einfach unglaublich,
wie die Gummis kleben und welches
Feedback sie liefern! Immer tiefer tauchen
Pilot und Maschine in Schräglage,
die Pirellis gieren geradezu danach.
Erst als sich die Blade sehr leicht anfühlt
– ein untrügliches Zeichen des
nahenden Limits –, lassen wir es gut
sein. Das Mess-Equipment bescheinigt
65 km/h und eine Schräglage von
53 Grad (Fahrzeug). Die kombinierte
Schräglage liegt mit 55 Grad zwei Grad
darüber. Eindrucksvolle Werte, doch
bei idealen Bedingungen ginge noch
mehr. Einstellige Asphalttemperaturen,
durchschnittlicher Grip des Belags und
die leicht nach außen hängende Kreisbahn
vereitelten absolute Bestmarken.
Doch vor allem kühlen die Spezialgummis
beim schlichten Kreiseln schnell
ab. Die Reifen brauchen den Druck, der
beim scharfen Bremsen und heftigen
Beschleunigen entsteht, um im idealen
Temperaturfenster zu bleiben.
„Mit Qualifiern fahren die Piloten
nicht schräger als mit Rennreifen“,
erklärt ein Pirelli-Techniker. „Ihr Vorteil
ist, dass sie beim Bremsen und Beschleunigen
in Schräglage mehr Reserven
bieten. Das bringt zirka eine
Sekunde pro Runde.“ Dazu muss man
wissen, dass diese Spezialreifen nach
einer, maximal zwei Runden ihren Geist
aufgeben und in die Tonne wandern.
Nacktfahren als Abschluss
Als Letzte zirkelt die BMW S 1000 R um
die Bahn. Mit ihren sportlichen Pellen
(Pirelli Diablo Rosso Corsa) zieht sie
sich mit 59 km/h im Hanging-off-Stil
und 47 respektive 50 Grad Schräglage
blendend aus der Affäre. Allerdings
setzten hierbei die Angstnippel und
der Schalthebel auf. Dennoch bleibt sie
den Spezialisten Husqvarna 701 und
Honda Fireblade dicht auf den Fersen.
Ein sportliches Naked lässt sich bei
der Kurvensause also nicht ohne Weiteres
abhängen.
Doch wie wird der Normalo zum
Schräglagen-König? Indem er fleißig
übt und sich langsam ans Limit tastet.
Das gelingt am besten unter professioneller
Aufsicht bei einem speziellen
Kurventraining, wie es beispielsweise
das MOTORRAD action team anbietet
(www.actionteam.de). Nur wer souverän
durch die Ecken ballert, spürt
die Magie der Schräglage. Und den
Wahnsinn.
Fallen ohne zu stürzen:
Dieser Artist
schleift mit seiner
Sumo quer über den
Asphalt, richtet sie
dann wieder auf und
fährt weiter. Zu bestaunen
auf Youtube
unter „Supermoto
no limits 2.0“. Wir
haben hier 69 Grad
Schräglage gemessen,
im richtigen
Leben ist jedoch bei
deutlich unter 60
Grad Schluss mit
schräg
Die Eisspeedway-
Jungs wie der mehrfache
Weltmeister
Nikolai Krasnikov
(Foto) brauchen keine
Überhöhungen,
um die schrägsten
Schräglagen des
Planeten zu fahren.
Die Spikes auf den
Reifen bohren
sich tief ins Eis und
ermöglichen Neigungswinkel
von
über 70 Grad –
Verzahnungseffekt
vom Feinsten
69°
SUPERMOTO, MX, EISSPEEDWAY
86°
71°
Ähnliches Prinzip
wie beim Karussell
auf der Nordschleife
(siehe Seite 45),
aber noch extremer.
Der belgische Motocrosser
Jeremy van
Horebeek schießt
mit 86 Grad Bike-
Schräglage um den
Anlieger und rammt
dabei förmlich den
Lenker in den Dreck
– hammerhart! Die
Schräg lage zum
Boden beträgt zirka
37 Grad
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