PS 02/2016

FAHRWERK/REIFEN
Hinsichtlich der Federungselemente
ist unser erster Ansprechpartner die
Firma Zupin. Bereits beim vergangenen
TuneUp der GSX-R 1000 hat uns das
Mupo-Material der Fahrwerksexperten
aus Traunreut, welches sie exklusiv
aus Italien importieren, gut gefallen.
Und auch bei der am Markt noch so
neuen GSX-S sind sie damit ganz vorn
dabei, denn so viel Auswahl gibt es für
die GSX-S noch gar nicht.
Für den Tracktest wird die Gabel
von den Zupin-Technikern mit einem
brandneuen Mupo R-EVOlution Cartridge
versorgt. Das Teil ist in Zug- und
Druckstufe sowie der Federvorspannung
voll einstellbar. Optional und gegen
Aufpreis kann man auch noch das
K911-System für das Cartridge mitordern.
Dieses ermöglicht dann sogar
noch die Einstellung der Federrate über
ein ausgeklügeltes System. Das besteht
aus einer Spirale, welche in die Windungen
der Feder eingeschraubt wird
und diese so Stück für Stück versteift.
Außerdem sind zwei neue Federbeine
für die GSX-S im Gepäck. Erstens
die günstige Variante und direkte
Alternative zum eher schlichten Serienfederbein,
das Mupo GT1 mit integriertem
Ausgleichsbehälter. Wie beim
Original ist das Teil in Zugstufe und
Federvorspannung einstellbar, zusätzlich
aber noch in der Länge variabel.
So wird das Anheben des Hecks
ermöglicht, um die Geometrie nach
Wunsch zu verändern. Zweitens
schicken uns die Jungs aus Traunreut
noch die volle Ladung Federbeinperformance
in Form des Mupo AB2.
Dieses kommt mit externem Ausgleichsbehälter.
Dazu ist es in Zug- und
Druckstufe sowie Federvorspannung
voll einstellbar und bietet ebenfalls den
Luxus der variablen Federbeinlänge.
Gegen Aufpreis gönnen wir uns noch
die hydraulische Federvorspannung
via externem Handrad. Haben wir uns
für den öffentlichen Asphalt noch für
die sportliche All-Terrain-Waffe Metzeler
M7RR entschieden, wollen wir beim
ersten Tracktest der finsteren Klinge
aber definitiv nichts anbrennen beziehungsweise
abdriften lassen. Deshalb
packen wir Metzelers aktuellen Superkleber
Racetec RR auf die edlen Rotobox-Karbonfelgen.
Vorne in der K1-,
hinten in der K2-Mischung.
ELEKTRONIK
Die neue GSX-S kommt als erstes Suzuki-Sporteisen
mit einer serienmäßigen
Traktionskontrolle daher und stiehlt
damit dem hauseigenen Hyperraumkiller
GSX-R 1000 doch glatt ein wenig
die Hightech-Show. Zumindest bis Sommer
oder Herbst wird dies wohl noch
so bleiben. Dann kommt Suzukis neues
Superbike ebenfalls mit umfangrei-
Schon die Lampenmaske
mit der kleinen
Verkleidungsscheibe
symbolisiert die
Grundidee des GSX-S-
Umbaus: Katana-Heritage
trifft Hightech,
mit LED-Licht von 4X
LED im original Katana-Plastik
(ganz links).
Obi und Jens diskutieren:
Das Wetter wird
schlecht, welches
Mupo-Federbein muss
es sein? High-End –
ist doch klar!
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