PS 02/2016

hinten vor. Vom Aufstandspunkt des
Hinterreifens ziehen wir mittig eine
senkrechte Linie durch das Bike. Diese
Linie führt durch den Reifenaufstandspunkt
und den Schwerpunkt. Grundsätzlich
hängt die Schräglage auch immer
mit dem Schwerpunkt zusammen.
Stellen wir das Bike nun auf den Seitenständer.
Im Gegensatz zu unserem unendlich
schmalen Reifen verlagert sich
der Reifenaufstandspunkt etwas zum
Rand. Klar soweit? Gut. Je schräger
wir die Maschine stellen, desto weiter
wandert dieser Punkt nach außen zur
Reifenschulter. Ziehen wir die Linie nun
vom neuen Aufstandspunkt durch den
Schwerpunkt, verläuft sie nicht mehr
mittig durch das Bike, sondern bildet
einen Winkel. Um diesen Winkel fährt
unser Bike schräger als ein Fahrzeug
mit unendlich schmalen Reifen. Die
Skizzen auf Seite 41 veranschaulichen
den Unterschied zwischen diesen beiden
Linien. Diese Schräglage ist die
Nummer zwei, wir nennen sie bezeichnenderweise
Fahrzeugschräglage.
Auf sie beziehen wir uns auch bei den
Winkelangaben auf den Fotos.
MotoGP-Weltmeister Jorge Lorenzo
zeigt uns ebenfalls auf Seite 41 den Unterschied
zwischen der Fahrzeugschräglage
und der dritten Schräglage.
Mit seinem extremen Hanging-off liegt
der Mallorquiner wesentlich schräger
in der Kurve als sein Untersatz. Unter
der obligatorischen Berücksichtigung
der Schwerpunktlagen ergibt sich die
Nummer drei, die kombinierte Schräglage.
Bei einer maximalen Fahrzeugschräglage
von 62 Grad liegt diese bei
den wildesten Burschen bei rund 66
Grad – absoluter Wahnsinn!
Was schaffen Serienbikes?
Nun steigen wir selbst in den Ring.
Unser Fuhrpark besteht aus der brandneuen
Husqvarna 701, einer Ducati
Diavel, der BMW S 1000 R und der
Honda Fireblade. Sämtliche Bikes jagen
wir in drei verschiedenen Fahrstilen
um die Kreisbahn: aufrecht sitzend,
drückend und mit Hanging-off. Da jeder
Stil einen anderen Gesamtschwerpunkt
von Fahrer und Maschine bildet,
ändern sich auch die Schräglagenwinkel
– jene vom reinen Fahrzeug ebenso
wie die kombinierte. Das Data-Recording
ermittelt dabei die jeweiligen
Kurvenspeeds. Welcher Stil liefert das
höchste Tempo?
Beginnen wir mit der Husky. Als
Erstes brennen wir aufrecht sitzend um
die Kreisbahn (Durchmesser: 55 Meter)
und tasten uns an die Reifenhaftgrenze
heran. Da bei diesem Stil der Pilot und
Ein gutes Beispiel für
unterschiedliche
Tempi bei identischer
Schräglage liefert die
Ducati Diavel. Da ihre
Schräglage durch
aufsetzende Teile
begrenzt ist, zirkelt
man mit jedem Fahrstil
gleich schräg
(41 Grad Fahrzeugschräglage)
um die
Kreisbahn. Bei aufrechter
Sitzhaltung
verläuft der Schwerpunkt
mittig durch
Fahrer und Maschine.
Tempo: 50 km/h
Hanging-off ist
bei einem Cruiser
zwar nicht der übliche
Fahrstil, doch
im Vergleich zum
Drücken ist er um
Welten besser! Der
Gesamtschwerpunkt
von Fahrer und
Maschine wandert
stark nach unten,
was der Fuhre mit 53
km/h ihren höchsten
Speed beschert
41°
50 km/h
DUCATI DIAVEL
41°
47 km/h
41°
53 km/h
Für aussagekräftige
Testergebnisse machen
wir (fast!) alles:
Dieser Fahrstil sieht
nicht nur schlimm
aus, er fühlt sich auf
solch einem Bike
auch furchtbar an.
Bei der ungewohnten
Haltung hat es
ein wenig gedauert,
bis die Rasten aufgesetzt
haben.
Der nach außen gewanderte
Gesamtschwerpunkt
begrenzt
die Geschwindigkeit
auf 47 km/h
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