PS 02/2016

Stadt ohne Zuhilfenahme der Kupplung
kein würdiges Vorankommen möglich
war. Erschwerend kam hinzu, dass
Ducati damals Kupplungen verbaute,
die erhebliche Handkraft verlangten.
Da blies es dir in der City die Unterarme
auf wie dem Luis Trenker beim
Durchklettern der Eiger-Nordwand.
Galluzzis großartige Formgebung
wurde von Ducati bis zur S4 RS (2006,
Testastretta mit 130 PS) weitergeführt.
Erst dann wandte man sich vom typischen
Gitterrohrrahmen mit dem
schmalen Tank ab und ließ das Monster
etwas barocker erscheinen. Aber wenn
ich auch als alter, sturer Hund, wie man
so sagt, der schlanken Urform etwas
nachweine, war ich doch sehr ergriffen,
als ich jetzt das 1200 R-Monster vor der
Fabrik sah. Wow! Eine Göttin mit der
Aura des Zorns. Schlankes, extrem wohlgeformtes
Heck mit mächtiger 200er-
Walze auf einer geschmiedeten Marchesini-Felge,
voll verstellbares Öhlins
hinten und vorne, 330er-Brembo-Monoblock
von der Panigale, 1198-cm³-Testastretta
mit 58-mm-Krümmerrohren und
dazu das übersichtliche Display hinter
der minimalistisch feschen Bikini-Verkleidung.
Ducati! Monster! Monster Love.
Trotz des feuchten Nebels, der sich
um diese Jahreszeit in Bologna nie verzieht,
war ich Feuer und Flamme. 207
Kilo vollgetankt und 160 PS – da müsste
eigentlich gleich der erste Kreisverkehr
eine Offenbarung sein. „Sssonko“,
hörte ich noch eine wunderbar melodiöse
Stimme, „you know the tires are
brandnew!“ Ich packte mein ganzes
Italienisch aus, sagte: „Mille Grazie!“,
schloss das Visier, nickte noch souverän
– so als ob ich alles im Griff hätte,
legte den Einser ein und bollerte raus
Richtung Passo della Futa, eh klar.
Weinte ich vor Glück?
Die Sitzposition passte perfekt. Der
Abstand zwischen Lenker, Sitz und
K?
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