PS 02/2016

ventempo ist es also egal, ob der Pilot
unterhalb des Bikes hängt oder selbiges
in die Ecken drückt. Dennoch
bringt Drücken bei Sumos Vorteile.
Der Pilot kann das Bike besser kontrollieren
und es beispielsweise bei Slides
leichter abfangen. Die Fotoserie auf
Seite 40 zeigt die unterschiedlichen
Fahrstile.
Sonderfall Cruiser & Co.
Weiter oben haben wir gelernt, dass
bei sportlichen Bikes der Grip die
Schräglage begrenzt. Bei Maschinen
mit geringer Bodenfreiheit bestimmen
dagegen aufsetzende Teile das Limit.
Ein gutes Beispiel hierfür bildet die
Ducati Diavel. Bei rund 41 Grad schleifen
die Fußrasten über den Asphalt.
Da dieser Wert bei allen drei Fahrstilen
identisch ist, können wir die Kurventempi
wunderbar vergleichen. Aufrecht:
50 km/h, Drücken: 47 km/h, Hanging-off:
53 km/h. Warum unterschiedliche
Geschwindigkeiten? Das liegt am
(Gesamt-) Schwerpunkt. Beim Hangingoff
sitzt er am tiefsten, wodurch günstigere
Hebel wirken, die höhere Tempi
ermöglichen. Nun wissen wir auch,
warum Profi-Racer in Kurven so tief
neben ihrem Bike hängen: alles eine
Frage größtmöglicher Kurvenspeeds.
Diese physikalische Begebenheit
ermöglicht MotoGP-Piloten auch, am
Kurvenausgang stärker zu beschleunigen
als auf der Geraden. Auf ebener
Strecke entspricht die maximale Beschleunigung
ungefähr der Erdanziehungskraft
(= 9,81 m/s² = 1 g). Insider
sprechen bei einer Schräglage von 45
Grad von Beschleunigungen bis zu 1,2
g. Ein unfassbarer Wert! Wir erinnern
uns: 45 Grad auf der Landstraße sind
nur im Rollmodus, also ohne Beschleu-
REIBWERTE UND SCHRÄGLAGEN
REIBWERT*
FAHRZEUG-
SCHRÄGLAGE
Rennstrecke/MotoGP-Reifen ~1,9 62°
Rennstrecke/Hypersportreifen ~1,4 55°
Landstraße rau/Straßenreifen ~1,0 45°
Landstraße normal/Straßenreifen ~0,8 39°
Nasse Landstraße/Straßenreifen ~0,5 27°
Nasser Zebrastreifen/Straßenreifen ~0,3 17°
Eis/Straßenreifen ~0,08 4,5°
Die Höhe der
Haftreibung
(„Grip“) wird mit
dem Reibwertkoeffizient
µ bezeichnet.
Je höher
sie ausfällt,
desto größere
Kräfte können
übertragen werden.
Das gilt für
die Umfangskraft
(beschleunigen und bremsen) genauso wie für die Seitenführungskraft, die für Schräglagen
nötig ist. Der Reibwert auf Landstraßen beträgt ungefähr µ = 1. Daraus errechnet sich
eine Schräglage von 45 Grad. Auf nasser Straße liegen die Werte bei µ = 0,5 und 27 Grad.
Die obere Grenze markiert die Rennstrecke mit µ = 1,9, auf der maximal 62 Grad Fahrzeugschräglage
möglich sind. Auf Eis (µ = 0,08 ) geht fast nichts: Bei 4,5 Grad ist Sense.
53°
65 km/h
*Berechnungsgrundlage neutrale Schräglage
Zweimal Honda, zweimal Nummer 93, aber deutlich unterschiedliche Schräglagen.
Während sich der Hobbyist oben tapfer um einen schrägen Auftritt bemüht,
zimmern Cracks wie Marc Márquez atemberaubende Schräglagen auf den Asphalt
ging-off genauso schnell wie im typischen
Sumo-Stil (Drücken): 62 km/h. Folgerichtig
sind auch die kombinierten Schräglagen
(Fahrer mit Bike) identisch.
HUSQVARNA 701 SUPERMOTO
Fahrzeugschräglage/kombinierte
Schräglage
Geschwindigkeit
62°
47°/47° 57 km/h
57°/51° 62 km/h
46°/51° 62 km/h
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