PS 02/2016

teristik jedenfalls nicht. Soll sie auch
gar nicht sein, touristische Qualitäten
im Alltag und auf Touren waren das
vorrangige Ziel. Das Sechsganggetriebe
und die leichtgängige Slipper/
Assist-Kupplung arbeiten mit Hondatypischer
Perfektion.
Alternativ steht eine DCT-Automatik-Version
zur Wahl, die die Gänge seidenweich
schaltet. Auch das Anfahren
funktioniert deutlich besser als bei
allen bisherigen DCT-Ausbaustufen. Die
Schaltstrategie lässt sich über diverse
Modi beeinflussen. Im manuellen Modus
werden die Gänge über Schaltpaddel
am linken Lenkerende gewechselt.
Leider wiegt die DCT-Version beachtliche
zehn Kilo mehr. Auch hat man
immer den Eindruck, dass in der Doppelkupplung
etwas Leistung veschwindet.
Was möglicherweise auch daran
liegt, dass die Gänge des DCT-Getriebes
ein wenig länger übersetzt sind.
Für das Gewicht der Schaltversion
gibt Honda 232 Kilogramm an. Kein Rekord,
aber ein akzeptabler Wert. Zumal
die Konstrukteure alle Register zogen,
um die Massen um den Schwerpunkt
zu versammeln. Das spürt man im
Handling durchaus. Schon im Stand
wirkt die CRF recht gut ausbalanciert.
Auch hilft die trotz langer Federwege
sehr gemäßigte Sitzhöhe. Bei niedrigen
Geschwindigkeiten bewegt sich die
Africa Twin leichtfüßig und folgt exakt
den Lenkwünschen des Fahres. Bei
höheren Geschwindigkeiten braucht
sie allerdings recht viel Kraft zum
Einlenken, was an den Kreiselkräften
des großen 21-Zoll-Vorderrads liegt.
Typisch Enduro eben. Dazu gehören
auch die langen Federwege, die
viel Bewegung ins Fahrzeug bringen,
aber auch für einen hervorragenden
Fahrkomfort sorgen. Gabel und Federbein
besitzen Einstellrädchen für die
Dämpfung, ein paar Klicks bringen hier
enorme Unterschiede. An der weichen
Grundabstimmung der Federung ändert
das natürlich nichts.
Für Touren also hervorragende
Anlagen. Dazu kommt die bequeme
Ergonomie, ein trotz kleiner Scheibe
guter Windschutz. Und nicht zuletzt
eine gute Reichweite: Mit „nur“ 19 Liter
Tankinhalt sollen locker 400 Kilometer
drin sein, sofern man sich am Gasgriff
zurückhalten kann.
Aber das sollte gelingen, denn zum
Heizen verleitet die sanfte Africa Twin
nun wirklich nicht. Daher ist es auch
kein ernsthafter Kritikpunkt, dass die
Bremse nicht gerade den Biss eines
Sportankers besitzt. Für eine Notbremsung
muss man schon recht heftig am
Hebel ziehen. Wer das schafft, kommt
dann in den Genuss des gut regelnden
Zweikanal-ABS, bei dem sich der hintere
Kanal bei Bedarf abschalten lässt.
Offroad erstaunt die
DCT-Getriebeautomatik
Womit wir im Gelände wären, dort
macht das hinten deaktivierte ABS
wirklich Sinn. Auch die etwas grob eingreifende,
in drei Stufen variierbare
Traktionskontrolle lässt sich dort abschalten.
Für Ausflüge in unbefestigtes
Terrain bringt die Africa Twin die substanziellen
Voraussetzungen mit: recht
viel Bodenfreiheit, viel Federweg, ein
DATEN
HONDA
AFRICA TWIN
ANTRIEB
Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor,
vier Ventile/Zylinder, 70,0 kW (95 PS) bei
7500/min*, 98 Nm bei 6000/min*, Bohrung/Hub:
92,0 x 75,1 mm, 998 cm³, Verdichtung:
10,0:1, Zünd-/Einspritzanlage,
44-mm-Drosselklappen, mechanisch
betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung
(Anti-Hopping), Sechsganggetriebe,
O-Ring-Kette
FAHRWERK
Brückenrahmen aus Stahl, Lenkkopfwinkel:
62,5 Grad, Nachlauf: 113 mm,
Radstand: 1575 mm, Ø Gabelinnenrohr:
45 mm, Federweg v./h.: 230/220 mm
RÄDER UND BREMSEN
Speichenräder mit Alu-Felgen, 2.15 x
21/4.00 x 18, Reifen vorn: 90/90-21, hinten:
150/70-18, 310 mm-Einzelscheibenbremse
mit Vierkolben-Festsattel vorn,
256-mm-Einzelscheibe mit Einkolben-
Schwimmsattel hinten, Traktionskontrolle
(optional), ABS (optional)
GEWICHT
Gewicht vollgetankt 228¹1/232²/242³ kg
Tankinhalt: 18,8 Liter
GRUNDPREIS
11805 Euro 1 /12405 Euro²/13525 Euro³
(zzgl. NK)
*Herstellerangabe; 1 ohne ABS; ²inkl. ABS und
Traktionskontrolle; ³inkl. ABS, Traktionskontrolle
und Doppelkupplungsgetriebe
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