PS 01/2017

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01 Neues TFT-Farbdisplay mit Anzeigen
für Gang, Modi, TC und Wheelie-Control
02 In der S-Variante kommen komplett
Öhlins-Dämpfer zum Einsatz
03 Die Brembo M50-Bremsanlage beißt
sehr sportlich zu, der Leerweg am Hebel
war anfangs aber etwas lang
04 Die „Skischuh-Schnalle“ am Tank der
1200er-Monster zitiert schön die erste
Monster M 900 von 1993
05 Der neue, schön flache Frontscheinwerfer
mit LED-Daytime-Fahrlicht
trotzdem stabil in der nächsten Bremszone
auf den Scheitel zu. Unterstützt
wird die Leichtfüßigkeit, Neutralität
und Präzision von einem auch bei
niedrigen Temperaturen hervorragend
arbeitenden Pirelli Diablo Rosso III.
Der Knieschluss am jetzt schmaleren
Tank (ein Liter Fassungsvermögen
ging dafür drauf) passt zur höheren
Sportlichkeit. Auch langhaxige Piloten
finden noch akzeptablen Platz auf den
Fußrasten. Allerdings bleiben dem Fahrer
nicht viel Sitzalternativen. Durch
den steileren Anstieg der Bank wird
man unweigerlich und permanent an
den Tank gepresst.
Leider gab es auf der Teststrecke
keine schnellen Kurven mit langem
Schräglagenanteil, um die neue Monster
in ihrer deutlich sportlicheren Fahrbarkeit
noch mehr herumpeitschen zu können.
Auf jeden Fall aber fährt sie viel
Vorderrad-orientierter als die Vorgängerin.
Fast meint man, auf der Monster
1200 R aus dem letzten Jahr zu sitzen,
die es auch weiterhin als sportlichstes
Naked Bike aus Bologna mit 160 PS unverändert
geben wird (für 18 390 Euro).
Die S lockt mit Luxusteilen
Wir bewegen jedoch die 1200 S, im
aufpreispflichtigen „Liquid Concrete
Grey“ (200 Euro extra). Den hohen Preis
von 17 090 Euro gegenüber der nur in
Rot verfügbaren Standard-Monster
(14 190 Euro) machen vor allem das
Fahrwerk von Öhlins, die Brembo M50-
Stopper, der Quickshifter mit Blipperfunktion,
leichtere Räder und das vordere
Karbonschutzblech aus.
Das Fahrwerk macht seine Sache
wirklich gut. Es ist insgesamt schön
ausgewogen, und die 48er-Gabel (Standard-Monster
mit 43er-Kayaba-Gabel)
sorgt – Sportfans dürfen jubeln – für
hohe Transparenz am Vorderrad. Im
Ansprechverhalten scheint die Front
auch etwas dem Öhlins-Federbein
überlegen zu sein. Für Klickproben
blieb auf der ersten Testfahrt allerdings
keine Zeit. Einen Kritikpunkt
muss Ducati an dieser Stelle einstecken:
Dass ein jetzt noch sportlicheres
Motorrad in diesem Preissegment
ohne Lenkungsdämpfer auskommen
muss, ist völlig unverständlich.
Zumal der Testastretta-Motor auch
noch an Leistung zugelegt haben soll.
Sowohl für die Standard- als auch die
S-Monster gibt Ducati im Prospekt 150
PS an. Im Schein sind davon noch 147
PS übrig. Drei Pferdchen hin oder her –
Schwamm drüber, denn der jetzt Euro