PS 01/2017

geht es weiter auf die Rennstrecke.
Auf dem Track muss es richtig kleben:
Für die Runden auf dem Automotodrom
Grobnik bei Rijeka bekommt die
Kawa einen Satz frische Pirelli Diablo
Superbike anstatt der serienmäßigen
Bridgestone Battlax RS10 aufgezogen.
Bei den Pirelli-Slicks handelt es sich
vorne um die härtere Mischung SC3
und hinten um die softere SC2.
Fahrwerk
Zunächst kümmern wir uns um das
Fahrwerks-Setup. Die Grundeinstellung
der Gabel fällt straff aus. Beim
Ein- und Ausfedern im Stand glaubt
man kaum, dass sie sensibel anspricht.
Genau das erledigt sie aber
auf der Landstraße wie auf der Rennstrecke
in allen Geschwindigkeitsbereichen
mit Bravour. Für den Rennstreckeneinsatz
reicht es aus, die Dämpfung
nur etwas zu erhöhen, damit die
Front beim harten Anbremsen nicht zu
weit eintaucht. Das Einlenkverhalten
ist präzise und das Gefühl fürs Vorderrad
ordentlich. Geradeauslauf- sowie
Bremsstabilität gehören außerdem zu
den Stärken der Kawa. Das Federbein
kann in seiner Performance der Gabel
nicht das Wasser reichen. Während
das Ansprechverhalten auf der Landstraße
noch in Ordnung geht, fehlen
auf dem Rundkurs Dämpfungsreserven.
Unter Feuer am Kurvenausgang
neigt das Heck zum abrupten Wegrutschen.
Die Rennstrecke in Rijeka frisst mit ihrem rauen
Asphalt gierig den Hinterreifen auf, was den Effekt über den
Testtag hinweg verstärkt. Ambitionierte Trackday-Besucher
sind also mit einem Zubehörfederbein gut beraten.
ABS
Oben: So sieht es aus, wenn der Pilot
den KLCM-Modus (Launch Control) auf
Stufe eins aktiviert. Dazu muss Start/
Stopp am rechten Lenker nach links
gedrückt und gleichzeitig die Select-
Taste am linken Lenkerende betätigt
werden. Nachdem der Drehzahlmesser
dreimal aufblinkt, kann der Blitzstart
mit der ZX-10R erfolgen
Mit sanftem Pulsieren des Hebels legt das ABS-System
sanfte Regelgüte an den Tag. Ein Eingreifen erfolgt auch auf
der Rennstrecke erst, wenn der Pilot hart und unkontrolliert
„reinhackt“. Wird der Bremsdruck langsam erhöht, stellt sich
die ZX-10R vor dem Kurveneingang sogar aufs Vorderrad,
ohne dass das ABS die Bremse öffnet. Dafür fällt die Dosierung
nicht so glasklar aus, wie man es von einer Sportbremse
erwartet. Nach dem Anlegen der Bremse beißen die Stopper
im ersten Moment noch nicht so
richtig zu. Elektronische Einstellmöglichkeiten
für das ABS gibt es keine.
Die Lösung heißt „ABS-Canceller“ und
kostet beim Kawa-Dealer 30,50 Euro.
Anstelle eines Blindsteckers wird der
Stick im Heck angeschlossen. Er legt
das ABS still und sorgt für ein direkteres
Bremsgefühl. Für den Rennstreckeneinsatz
bekommt der „Dongle“
eindeutig den PS-Kauftipp.
Leistungsmodi
Für den Motor stehen die drei Leistungsmodi
F (volle Leistung), M
(etwa 80 Prozent der Leistung) und
L (etwa 60 Prozent der Leistung) zur
Verfügung. Klarer PS-Tipp für Landstraße
und Rennstrecke: der F-Modus.
Bei der Traktionskontrolle S-KTRC
(Sport-Kawasaki Traction Control)
kann der Pilot zwischen fünf Stufen
wählen, zudem gibt‘s die Funktion
„Off“. Fünf bedeutet die höchste, eins
die geringste Intervention. Auf Stufe
fünf wird Schlupf am Hinterrad im
Ansatz unterbunden. In öffentlichen
Gefilden bewegt sich der Pilot mit
Stufe vier auf der abflugsicheren Seite.
Unter besonders griffigen Verhältnissen
ziehen wir Stufe drei vor. Das Intervenieren
der S-KTRC erfolgt weich
und unauffällig. Erst die orange-gelb
aufflackernde Warnlampe im Cockpit
signalisiert das Eingreifen. Für die
Rennstrecke kristallisiert sich Stufe
drei immer noch als guter Kompromiss aus Schlupf und Haftung
heraus. In früheren Tests waren wir mit dieser Einstellung
nicht ganz einverstanden, wenn es um schnelle Rundenzeiten
gehen sollte. Aber hier in Rijeka gehen die Reifen
früher in die Knie als auf anderen Strecken. Mit der Traktionskontrolle
auf Stufe zwei befindet man sich am Nachmittag
teilweise schon außerhalb der Komfortzone und belässt
es lieber bei Stufe drei. Gut: Die S-KTRC lässt sich während
der Fahrt umstellen. Nervig: Das System genehmigt sich
nach Knopfdruck eine Gedenksekunde, bevor es den Modus
wechselt. Der Gasgriff muss dabei vollständig geschlossen
sein. Den angewählten Modus während der Fahrt zu erkennen
gelingt nicht auf den ersten Blick, da die Abbildung der
Zahlen im Cockpit winzig ausfällt.
01 Unterm Soziussitz versteckt sich der Anschluss
für den ABS-Canceller. Hier zu sehen
ist der serienmäßig montierte Blindstecker
02 Bei der Stilllegung des ABS durch den
Dongle tritt als positiver Nebeneffekt ein
direkteres Gefühl und eine bessere Dosierbarkeit
der Bremse auf 03 Für die Rennstrecke
drehen wir die Druckstufendämpfung des
Federbeins bis auf 1/8-Umdrehung zu
04 Die Stellschrauben für Druck- und Zugstufe
der feinen Showa-Gabel befinden sich unten
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