PS 01/2017

den Berg hinauf. Trotz der sehr entspannten
und nicht besonders Vorderrad-orientierten
Sitzposition hat man
ein großartiges Gefühl für die Front
und kann die Maschine präzise und
zwanglos abwinkeln. Die sauber ansprechende
und belastbare Gabel hält
immer Bodenkontakt und führt den
Vorderreifen souverän. Da entsteht großes
Vertrauen.
Auch mit dem Anker kam ich sehr
gut zurecht. Zwar verlangt die Bremserei
bei der MT-10 etwas mehr Handkraft,
als man von den besten Supersportlern
gewohnt ist, aber auf der
Straße ist der ultraspäte Ankerwurf sowieso
nicht meins. Gut finde ich auch,
dass das nicht abschaltbare ABS spät
eingreift. Selbst jetzt auf dem Weg zum
Konzert löste es kein einziges Mal aus.
Vor zwei Monaten am Pannoniaring allerdings
war ich nicht ganz so begeistert.
Das Regelverhalten war nämlich
ähnlich wie das der Traktionskontrolle
etwas grob. Keine Frage, man kann mit
der MT-10 auch auf der Rennstrecke
viel Freude haben, doch da wäre sie
nicht meine erste Wahl. Im freien Land
aber zählt sie zu meinen absoluten
Favoriten. Auf der martialischen Japanerin
kann mich niemand herrichten,
es sei denn, er fährt eine Klasse besser
als ich. Dagegen ist dann kein Kraut
gewachsen. Eh klar.
Ein Hoch auf den Huaber-Bauer
und seine Puch DS 50
Als ich dann äußerst knapp vor Konzertbeginn
zwischen Tulfes und Rinn
am Hotel Geisler vorbeiröhrte und mich
mental auf den steil abfallenden „Sagmeister-Bichl“
vorbereitete, entdeckte
ich vor mir einen Lichtblick, der eine
schlagartig entspannende Wirkung hatte:
Was da zweihundert Meter vor mir
wie in Zeitlupe knatternd rauchte, war
der Huaber-Bauer mit seiner hellblauen
Puch DS 50 – und der Tuba am Rücken.
Alles klar! Ich war also noch nicht zu
spät, sondern perfekt in der Zeit. Denn
genauso, wie eine Oper erst dann aus
ist, wenn die dicke Frau aufhört zu singen,
fängt ein Blasmusik-Konzert erst
an, wenn die Tuba da ist.
FAZIT
Allerdings war das Regelverhalten
nicht rennorientiert sanft, sondern
markant spürbar. Wie wenn mir die
Yam sagen wollte: „Depperter, wenn
du so weiterfährst, kommen wir
nicht rechtzeitig an. Es kostet einfach
Zeit, wenn du mich aus dem
Herbstwald zerren musst!“
Klasse Gabel,
spät eingreifendes ABS
Die Steigung nach dem Kreuzhäusl
mit der scharfen Links, der schnelleren
Rechts und der nach einer
Zwischengeraden folgenden kehrenartigen
Rechts nahmen die MT-10
und ich bestmöglich. Die Linienwahl
gelang wie selbstverständlich, die
Rakete fraß sich zentimetergenau
„WENN ICH ÜBER DIE
MT-10 NACHDENKE ...
… freue ich mich sehr, dass Japan 2016 endlich
eine nackte Rakete an den Start geschoben hat,
die den Europäern die Stirn bieten kann. Japanische
Motorräder haben jahrzehntelang die Fahne
der Leistung hochgehalten, und dafür werde
ich sie immer im Herzen tragen. Im freien Land
muss sich die MT-10 vor niemandem fürchten,
da teilt sie wirklich hart aus, da brennt sie ein
Feuerwerk ab, das nichts für schwache Nerven
ist. Dass sie auf der Rennstrecke nicht ganz auf
Augenhöhe von Tuono V4 1100 und BMW S 1000
R agiert, weil man aufrechter draufsitzt, etwas
weniger Schräglagenfreiheit und eine nicht ganz
so ausgeklügelte Elektronik hat, spielt für mich
keine übergeordnete Rolle. Interessant wird
sein, wie sich die brandneue MT-10 SP mit
Quickshifter und semiaktivem Öhlins-Fahrwerk
schlägt. Und abgesehen davon: Dass eine MT-09
gleich viel kostet wie das Supertenorhorn von
Yamaha – das packe ich einfach nicht.
WWW.PS-ONLINE.DE PS 1/2017 37