PS 01/2017

is zur online verfügbaren Teileliste.
Spark verzichtet komplett auf Hilfestellung.
Ixil und Zard finden sich irgendwo
dazwischen wieder.
Montage: Grundsätzlich ist der Anbau
kein Hexenwerk, für einen versierten
Hobbyschrauber ist er problemlos
zu schaffen. Natürlich geht alles leichter
von der Hand, wenn man auf Literatur
à la Akrapovic zurückgreifen kann,
doch nach geduldigem Herumprobieren
mit diversen Haltern und Schrauben
bekommt man auch die anderen
Systeme an ihren Platz.
Haptik/Qualität/Passform: Wirkliche
Schwächen in der Verarbeitung
leistet sich keine der vier Anlagen.
Unterschiede gibt es zwar schon, zum
Beispiel die an Kunst grenzenden
Schweißnähte von Akra. Weil jedes
System optisch extrem eigenständig ist,
kann aber jeder nach seinem persönlichen
Stilempfinden entscheiden. Hinsichtlich
der Passform müssen wir
aber darauf hinweisen, dass die Zardsowie
die Ixil-Anlage nicht ganz spannungsfrei
montiert werden konnten.
Ob und wie sich das im weiteren Leben
mit der MT-09 auswirken könnte, oder
ob sich das in der Hitze des Fahrens
Seitlich herausblasen und dann vom Fahrtwind verwehen lassen: Das ungewöhnliche
Design der Ixil-Auspuffanlage passt gut zum Erscheinungsbild der MT-09
noch richtet, ließ sich bis Redaktionsschluss
nicht ermitteln.
Leistung und Drehmoment: Auf
dem Dynojet-Prüfstand von Micron
Systems in Fürth mussten die Zubehör-
Auspuffanlagen im Vergleich zum Serienteil
zeigen, ob sie nur den Schalldruck
oder auch die Performance steigern
können. Das Ergebnis ernüchtert.
Die Ixil lässt im oberen Drehzahlbereich
einiges an Federn, und die Zard
wird ab 5000/min immer stärker gerupft.
In der Spitze fehlen ihr acht PS
gegenüber der Serie, das ist schmerzhaft
viel. Anders die Akrapovic. Sie gewinnt
vier PS an Spitzenleistung, kann
sich aber erst ab 9000/min absetzen.
So muss letztlich jeder für sich entscheiden,
wie viel Geld er für Abwärtstuning
oder Drehmomentlöcher ausgibt,
nur damit der Drilling ein wenig
lauter röhrt. Eine Empfehlung für engagierte
Landstraßenfahrer ist allenfalls
die kräftige Mitte der Spark-Anlage.
AUSPUFFANLAGEN
TESTPUNKT (SERIE)
MAX.
PUNKTE
AKRAPOVIC IXIL ZARD SPARK
Bezeichnung Racing Line SX 1 Edelstahl Short Force Titanium
Preis 1 161 € 899 € 849 € 1172 €
Bezugsquelle www.akrapovic.com www.ixil.de www.zardauspuff.de www.partseurope.eu
Material/Gewicht inkl.
Montagematerial
(8400 g)
Titan/5680 g
Edelstahl mit
Karbonblende/7280 g
Edelstahl/4660 g
Zulassung EG-ABE EG-ABE EG-ABE EG-ABE
Lieferumfang 10 8 8 10 8
Montageanleitung/ 20 20 10 15 0
Teileliste
Montage 20 20 15 15 15
Haptik/Qualität/ 30 30 20 25 30
Passform
Leistung (PS) 20 20 12 5 18
Drehmoment (Nm) 20 18 12 10 20
Titan-Dämpfer und
Edelstahl-Krümmer/
4600 g
GESAMTPUNKTZAHL 120 116 77 80 91
Fazit
Klarer Sieger nach
Punkten, aber mit
In allen Bereichen
verliert die Ixil – außer
Wer die eigenständige
(Retro-)Optik der Zard
Leichtgewichtiges und
unauffälliges Topmaterial.
Einschränkungen beim bei der Coolness. Ein mag, kann vielleicht
Wäre jetzt
Drehmomentverlauf.
Zwischen 4000 und
7000/min herrscht
Alltag, und hier büßt
die Akra einiges gegen
die Serie ein.
krawalliger Auftritt
mag andere beeindrucken,
der Drehmomentverlauf
wird
den Reiter aber nicht
erfreuen.
über die fehlende
Performance hinwegsehen
– wir aber nicht!
noch eine vernünftige
Anbau anleitung an
Bord, es wäre enger
an der Spitze der
Punktewertung
geworden.
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