PS 01/2017

01 Gewusel selbst in der Aufwärmrunde:
herrlich, mit Stoff durch die
Eau Rouge in Spa-Francorchamps
zu donnern, eine der schönsten
Kurven der Welt. Und dann Vollgas!
02 Mann des Wortes gegen Mann
des Pinsels: Autor Thomas Schmiepumpen
den luftgekühlten Schlegel
mächtig auf. Noch 30 Sekunden bis
zum Start, das Herz pocht bis zum Hals!
Du hörst nichts, bist ganz in dir
selbst versunken. Es ist die Ruhe vor
dem Sturm. Punkt 19.30 Uhr wird die
belgische Flagge geschwenkt, alle
hechten los, springen auf ihre Motorräder,
drücken den Startknopf oder lassen
sich am Ende des Felds anschieben.
Das Spektakel beginnt – zum zweiten
Mal, denn bei der Einführungsrunde
zuvor war es genauso. Motoren
bellen auf, der Boden erzittert. Es ist
wie bei den Blues Brothers: „Heilige
Mutter von der gesegneten Beschleunigung,
verlass uns jetzt nicht!“ Plätze
gutgemacht oder verloren? Schwer zu
sagen. In die Spitzkehre von La Source
stechen Dutzende Fahrer wie ein Hornissenschwarm
hinein, jetzt bloß nicht
mit jemandem kollidieren.
Dann volle Lotte die alte Start-Ziel-
Gerade runter, vierter Gang, fünfter.
Links ist die gut besetzte Tribüne, aber
es heißt rechts halten, eng an der historischen
Boxenmauer. Rein in die Senke
von Eau Rouge. Der tiefste Punkt
dieser Traditionsstrecke ist eine der
berühmtesten und schönsten Kurven
der Welt. Weit links, ran an die Curbs!
Das Motorrad federt voll in die Progression.
Vor mir baut sich eine graue
Wand auf, es geht steil bergauf. Willkommen
in der Ardennen-Achterbahn,
in der Rechts-Links-Kombination von
Raidillon. Geht gut, die Bike Side-Kawa.
Rund 140 PS hat Klaus Dony aus dem
luftgekühlten Zweiventil-Vierzylinder
gekitzelt. Respekt. Noch einfacher bieten
vierventilige Suzuki-GSX-Motoren
standfest Raum für viel Leistung.
Mit Gefühl durchs Gewühl
Abducken, mit Schmackes die lange
Kemmel-Gerade rauf. An deren Ende
heftig anbremsen – die AP-Racing-
Bremssättel ankern gut. Mit Verve
durch die Rechts-Links-Rechts, der
Knieschleifer schrabbelt wieder. Nun
ist die höchste Stelle der Motorsport-
Kultstätte erreicht. In Form der endlosen
180-Grad-Rechts namens „Bruxelles“
auch eine der kniffligsten. Bereits
in der ersten Runde gibt’s den ersten
Sturz und Ausfall durch technischen
Defekt. Selbst vier Stunden sind für
über 30 Jahre alte Grundkonstruktionen
von Fahrwerken und Antrieben
eine echte Herausforderung. Übermotivierte
Piloten fahren sehr weit innen
und räumen einen Teil der Reflektoren
ab, die bei völliger Dunkelheit den
richtigen Weg weisen sollen.
Der Geist der Endurance besteht
seit dem ersten Bol d’Or im Jahr 1922.
Doch die Faszination der European
Classic Series macht der Charme traditioneller
Motoren mit zeitgenössischer
Technik und ästhetischen Formen aus!
Das Ganze gepaart mit beherrschbarer
Leistung, gefühlsecht serviert, kein
ABS, keine Traktionskontrolle. Elektronisch
ist hier allein die Zündung. Alles
eingebunden in ein Team, ohne das du
gar nichts bist – zum Reparieren und
Präparieren, Tanken und Kochen. Dann
das Fahren auf wunderschönen Kursen
wie dem Circuit Paul Ricard, wo dieser
Zirkus Halligalli im April unter warmer
Sonne gastierte. Herrlich.
Konzentration! Die schnelle Doppellinks
Pouhon erlaubt diverse Radien.
In Spa gibt es fast immer Kurvenkombinationen:
lieber die korrekte Linie der
ersten Kurve verlassen, um die zweite
besser zu treffen. Continentals Radialreifen
RoadAttack 2 CR (für „Classic
Racing“) helfen dabei. Sie haften in den
vorgeschriebenen schmalen 18-Zoll-
Formaten (unsere beliebten Felgen
stammen von der GSX-R 1100) wie der
Teufel, rollen extrem präzise, zielgenau,
haftstark und handlich. Die meisten
Teams fahren auf Contis ab. Fühlt sich
richtig gut an. Doch in mancher Kurve
verhagelt Ölbindemittel über Schleifspuren
die Ideallinie, Streckenposten
halten gelb-rote Flaggen hoch. Merci!
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