PS 01/2017

KAWASAKI
Z 1000 SX
01
05
02
06
SUZUKI
GSX-S 1000 F
03
07
KAWASAKI Z 1000 SX
04
01 Das Cockpit gefällt mit analogem
Drehzahlmesser und Infos wie
Ganganzeige und Lufttemperaturmesser
02 Gut dosierbar und mit
Biss gehen die Stopper zu Werke.
ABS mit Kurvenfunktion ist an Bord
03 Zwecks Euro 4 erhielt die Abgasanlage
der SX größer dimensionierte
Kats, der Sound bleibt bassig
04 Zentralfederbein mit gutem
Ansprechverhalten. Für die Federvorspannung
gibt es ein Handrad
SUZUKI GSX-S 1000 F
08
05 Suzuki-Arbeitsplatz mit Digitaltacho.
Die breite Lenkstange vermittelt
Sportler-Feeling 06 Die
Bremsen beißen weniger scharf zu
als bei der Kawasaki und das ABS
regelt gröber
07 Formschöner Stummelauspuff
mit großem Sammler. Ob es nach
dem Euro 4-Update dabei bleibt?
08 Bei derben Kanten im Asphalt
kommt das Federbein ans Limit,
das Ansprechverhalten ist hart
scheucht. Sobald ausgeprägte Wellen
oder harte Asphaltaufbrüche ins Spiel
kommen, kriegt der Fahrer den Hintern
versohlt. Das Ansprechverhalten des
Federbeins ist knüppelhart, und auch
die Gabel macht’s nicht arg viel besser.
Beim Bremsen bergab bekommt
man im Extremfall dicke Unterarme,
weil man den auskeilenden Lenker
über Bodenwellen hinweg so fest halten
muss. Das allgemein softer abgestimmte
Fahrwerk der Z 1000 SX (das
neue Modell hat ein Federbein mit
geändertem Hebelsystem, flacherer
Progression und vier Millimetern mehr
Federweg als bei der Vorgängerin)
arbeitet weicher und spricht viel besser
an, ohne dass die Fuhre in einer
bestimmten Fahrsituation Instabilität
zeigen würde.
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