PS 01/2017
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GIB MIR<br />
SPEED<br />
In jedem aktuellen<br />
Superbike steckt<br />
das Potenzial für<br />
schnelle Rundenzeiten. Aber ohne die passenden Elektronikund<br />
Fahrwerkseinstellungen bleibt es ungeweckt. Diesmal<br />
unter der Lupe: die Kawasaki Ninja ZX-10R.<br />
Text: Tobias Münchinger; Fotos: Roberto Selmin, Yvonne Hertler (3), Jacek Bilski (1)<br />
Das Mäusekino der ZX-10R steht nicht<br />
für die beste Ablesbarkeit. In 2<strong>01</strong>6<br />
wirkt es zudem etwas Old-School<br />
Wir schreiben das Jahr 2<strong>01</strong>6. Die Kawasaki Heavy<br />
Industries legen endlich mit einem verschärften<br />
Superbike nach. In Sachen Trägheitssensorik<br />
kommt jetzt auch in der ZX-10R die sogenannte<br />
IMU (Inertial Measurement Unit) zum Einsatz. Zwei Drehwinkel<br />
und drei Beschleunigungssensoren arbeiten in der 40 Gramm<br />
leichten Bosch-Einheit. Anhand der Vielzahl von Informationen<br />
kann die Traktionskontrolle effizienter arbeiten. Im Wesentlichen<br />
stützen sich alle elektronischen Helfer mehr oder weniger<br />
auf die Infos, die über die IMU gesammelt und weiterverarbeitet<br />
werden. Dennoch verzichtet Kawasaki beispielsweise darauf,<br />
die Funktion von Traktions- und Wheeliekontrolle voneinander<br />
zu trennen. Dazu an anderer Stelle mehr.<br />
Fahrwerksmäßig legt die Neue ebenfalls einen drauf.<br />
Vom Rennsport inspirierte Showa-Komponenten sind für die<br />
Dämpfung verantwortlich. Die hochwertige Gabel erkennt man<br />
optisch sofort an den charakteristischen Ausgleichsbehältern,<br />
die als Stickstoffreservoir und zusätzliche Kühlfläche funktionieren.<br />
Das Federbein ist ähnlich aufgebaut. Weiterhin besteht<br />
die ABS-Bremsanlage aus edlem Material: Brembo M50-Monoblocks<br />
beißen in 330er-Scheiben.<br />
Um die optimalen Einstellungen für die Ninja herauszufiltern,<br />
treiben wir uns zuerst auf der Landstraße herum, danach<br />
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