PS 01/2017

EVOLUTION,
DIE ZWEITE
Nur gut eine Woche vor seinem
französischen Mitbewerber
präsentierte Dunlop mit dem
GP Racer D212 ebenfalls einen Sportgummi.
Auch dieser Test fand auf abgesperrtem
Terrain statt, aus gutem
Grund. Denn die Pelle ist zwar straßenzugelassen,
wird vom Hersteller allerdings
nicht für diesen Zweck empfohlen.
„Der GP Racer D212 ist ein Rennreifen,
das Reglement diverser Serien
verlangt eine Straßenzulassung“, erklärt
Dmitri Talboom, Chefstratege von
Dunlop Motorradreifen. „Allerdings
wird sein Vorgänger, der GP Racer
D211, vor allem in südlichen Ländern
gerne auch auf öffentlichen Straßen bewegt.
Vorwiegend aus Imagemotiven.“
Stichwort Vorgänger. Der rollt bereits
seit sieben (!) Jahren vom Band,
höchste Zeit für den Nachfolger. Hierzulande
dürfte das besonders die
Jungs vom Yamaha-R6-Dunlop-Cup
freuen, denn die komplett neu entwickelte
Sohle soll dank spitzerer Kontur
handlicher und trotz geringerer Aufstandsfläche
(„Latsch“) schneller sein.
„Hinten in der weicheren der beiden
Mischungen und in den Dimensionen
190/55 oder 200/55 zwischen 1,5 und
maximal 2,5 Sekunden“, verspricht Talboom.
Apropos Mischungen: Vorn ist
der D212 in S (Soft) und M (Medium)
erhältlich, hinten in M und E (Endurance
= hart).
Zielgruppe? Vorwiegend
Trackday-Teilnehmer
Außer den Racern diverser Rennserien
hat Dunlop hauptsächlich Teilnehmer
von Trackdays im Visier. „Der GP Racer
D212 ist unkompliziert und braucht
keine besondere Fahrwerksabstimmung“,
verspricht der Hersteller. Dennoch
rät er zu Heizdecken. Dem schließen
wir uns uneingeschränkt an, denn
grundsätzlich halten Reifenwärmer
die Temperatur konstant und schonen
damit die Pellen. Und das hält die
Performance stabil.
Nach sieben Jahren rollt endlich
der Nachfolger des GP Racer
D211 an den Start. Wie dieser ist
der komplett neu entwickelte
D212 ein Rennreifen, für die
Straße nicht empfehlenswert
DUNLOP
GP RACER D212
Doch jetzt zur wichtigsten Frage:
Wie funktioniert der Neue? Super! Mit
diesem Gummi winkelt sogar eine serienmäßig
eher behäbige Kawasaki ZX-
10R überaus flott ab und sticht dabei
herrlich zielgenau durch die Ecken. Dazu
liefert die Sohle viel Feedback und
stellt sich beim Bremsen in Schräglage
nullkommanull auf. Auch Grip bietet
der Dunlop jede Menge, und bis auf ein
minimales Rühren beim Beschleunigen
in Schräglage bleiben sowohl die erwähnte
Kawa als auch das andere Testbike,
eine Yamaha R1, stabil auf Kurs.
Wie die Pelle im Vergleich zur Konkurrenz
abschneidet, ist allerdings unklar.
Denn mit ihrer Ausrichtung steht
sie zwischen straßenzugelassenen Hypersport-Sohlen
(Beispiele: Pirelli Diablo
Supercorsa SP, Bridgestone RS 10)
und echten Profi-Rennreifen wie dem
profilierten D212 GP Pro aus gleichem
Haus. Vom letztgenannten Typ stammt
der GP Racer übrigens ab, bis auf die
Gummimischung sind beide absolut
identisch. Evolution im besten Sinne.
50 PS 1/2017