Erneuerbare Gase ‐ ein Systemupdate der Energiewende
Die enervis‐Studie „Erneuerbare Gase – ein Systemupdate der Energiewende“ skizziert den Weg zu einem treibhausgasneutralen Energiesystem bis zum Jahr 2050. Die Studie wurde vom Bundesverband WindEnergie e.V. (BWE) und der Initiative Erdgasspeicher e.V. (INES) beauftragt. Ein Politischer Beirat hat die Studie begleitet.
Die enervis‐Studie „Erneuerbare Gase – ein Systemupdate der Energiewende“ skizziert den Weg zu einem treibhausgasneutralen Energiesystem bis zum Jahr 2050. Die Studie wurde vom Bundesverband WindEnergie e.V. (BWE) und der Initiative Erdgasspeicher e.V. (INES) beauftragt. Ein Politischer Beirat hat die Studie begleitet.
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TWh/a<br />
15<br />
162 28<br />
40<br />
120 49<br />
57<br />
54<br />
204<br />
74<br />
40<br />
150 45<br />
93<br />
51 23<br />
2017 2020 2025 2030 2040 2050<br />
Diesel Otto Hybrid<br />
Erdgas Flüssiggas Elektro<br />
Brennstoffzelle<br />
Abbildung 43: Endenergieverbrauch im motorisierten Individualverkehr 72<br />
Der übrige Verkehr (Gesamtverkehr ohne motorisierten Individualverkehr) kann nur bedingt<br />
elektrifiziert werden. Insbeson<strong>der</strong>e im Flugverkehr ist <strong>ein</strong>e Umstellung auf Elektro- o<strong>der</strong> auch<br />
Gasantrieb technisch nicht möglich. Für den Flugverkehr werden in 2050 ca. 93 TWh Kerosin<br />
Kraftstoff benötigt, <strong>der</strong> synthetisch über Power-to-Liquid hergestellt werden muss. Die bei<br />
Power-to-Liquid entstehende Flüssigkeit besteht jedoch nur zu höchstens 50% aus Kerosin.<br />
Der Rest setzt sich zu gleichen Teilen aus Benzin und Diesel zusammen 73 , vgl. Abschnitt 4.<br />
Zur Bereitstellung des Kerosins im Jahr 2050 werden aufgrund des PtL-Wirkungsgrades von<br />
45% ca. 415 TWh Strom benötigt. Der mitproduzierte Diesel- bzw. Benzinkraftstoff wird im<br />
Güterverkehr <strong>ein</strong>gesetzt. Während <strong>der</strong> Benzinbedarf des übrigen Verkehrs damit gedeckt<br />
werden kann, werden zusätzliche Dieselmengen benötigt. Die Dieseltechnologien des DLR<br />
Szenarios werden in dieser Studie durch gasbetriebene Fahrzeuge ersetzt, d.h. Lkw mit Dieselantrieb<br />
werden durch Fahrzeuge mit Gasantrieb dekarbonisiert. Dabei wird angenommen,<br />
dass sich <strong>der</strong> Verbrauch des Gas-betriebenen Fahrzeugs leicht gegenüber dem Dieselfahrzeug<br />
erhöht. Zusätzliche Kosten gegenüber dem Dieselfahrzeug fallen jedoch nicht an. Das<br />
<strong>Erneuerbare</strong> Gas wird über Power-to-Gas bereitgestellt. Der Energiebedarf setzt sich im übrigen<br />
Verkehr gemäß Abbildung 44 zusammen.<br />
72 Alle Angaben in Hu<br />
73 Senden, M., M., G., Shell Research Technology Center Amsterdam; Jacometti, J., Shell International Petroleum Company Ltd;<br />
Saw Choo Boon, Shell MDS (Malaysia): Shell Middle Distillate Syntheses: The Process, its products and commercial plant experience;<br />
1996 Gasification Technologies Conference, October 2-4, 1996, Mark Hopkins<br />
INES Initiative Erdgasspeicher e.V. / BWE Bundesverband Windenergie e.V.<br />
<strong>Erneuerbare</strong> <strong>Gase</strong> - <strong>ein</strong> <strong>Systemupdate</strong> <strong>der</strong> <strong>Energiewende</strong><br />
12. Dezember 2017<br />
Seite 68
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