Berliner Kurier 27.10.2018

AUTO
NACHRICHTEN
Noch ein E-Porsche
Die mobile Seite
in Ihrem KURIER
Den Jeep Compassgibt es in zwei
Benzin-Varianten mit 140 oder 170
PS sowie mit zwei verschiedenen
Dieselmotoren mit 120 oder 170 PS.
Foto: dpa
Der erste elektrische Porsche
ist noch gar nicht auf
dem Markt, da kommt aus
Stuttgart schon die nächste
Ankündigung eines E-Autos.
Die Stuttgarter gaben
jetzt auch für die im Frühjahr
als Mission ECross
Turismo enthüllte Studie
grünes Licht für die Serienfertigung.
Fairness-Preis
Dethleffs aus Isny wurde
jetzt zum zweiten Mal in
Folge als Gesamtsieger mit
dem „Deutschen Fairness-
Preis 2018“ in der Kategorie
„Wohnmobil-Hersteller“
ausgezeichnet. Auch bei
den Einzelkategorien
„Preis-Leistungs-Verhältnis“
und „Zuverlässigkeit“
erreichten die Allgäuer den
ersten Rang.
Luxus-SUV vonBMW
BMW rüstet bei seinen
SUV-Modellen weiter auf.
Als größtes Fahrzeug der
X-Reihe haben die Bayern
jetzt einen X7 mit drei Sitzreihen
angekündigt. Angetrieben
wird der X7, der immer
mit Luftfederung,
Achtgang-Automatik, Allradantrieb
und Hinterachslenkung
kommt, von Benzin-
(340 PS) oder Dieselmotoren
(265 und 400 PS).
Fotos: zvg
Vom
Nesthäkchen
zum Macho
Der Jeep Compasshat sich stark gewandelt.Fragt sich
nur,wie viel Fahrspaß ab 26100 Euro zu haben ist
URTEIL
Pedelec schieben
Wie normale Radler auch
genießen Pedelec-Fahrer
auf einem Zebrastreifen
nur dann Vorrang, wenn sie
vorher absteigen und ihr
Gefährt schieben. Tun sie
das nicht, müssen sie nach
einem Unfall mit einem Auto
überwiegend haften. Das
zeigt ein Urteil des Oberlandesgerichts
(OLG)
Hamm, über das die Arbeitsgemeinschaft
Verkehrsrecht
des Deutschen
Anwaltvereins (DAV) berichtet
(Az.: 9U54/17).
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(Mo.–Fr. 10–15 Uhr)
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Die Autoszene verfällt
mehr und mehr dem SUV,
jeder dritte verkaufte Neuwagen
in Europa gehört inzwischen
zu diesem Segment.
Auch Jeep (seit 2010
zu Fiat gehörend) will in
dem stetig wachsenden Rudel
ordentlich mitmischen –
mit dem Compass sogar
richtungsweisend sein. Ob
er das Zeug hierfür hat? Wir
testen das mit dem dem
kleinsten Diesel an Bord.
Der Jeep Compass ist im Segment
der kompakten SUV unterwegs,
also direkter Konkurrent
von VW Tiguan, Ford
Kuga, Hyundai Tucson und
Co. Wer sich dem kompakten
Gladiator nähert, erkennt sofort
den bekannten Jeep-Stil.
Ist doch der 4,40 Meter lange
und 1,66 Meter hohe Globetrotter,
der die Lücke zwischen
Renegade und Cherokee
schließt, außen auf Anhieb
als ein Familienmitglied
der Marke zu erkennen. Übernimmt
er doch hier und da
ganz bewusst Elemente des
größeren Bruders.
Das kleinere Familienmitglied
indes wirkt dennoch
ähnlich muskulös. Zumal sich
an seinem flotten Look zig gelungene
Details zu einem nett
geformten Gesamtbild fügen
und für einen ebenso unverwechselbaren
Auftritt sorgen.
So prangt beispielsweise an
der Front die „Wasserfall“-
Motorhaube mit dem mit verchromten
Einfassungen versehenen,
siebenfach segmentierten
Kühlergrill. Seitlich
gefallen die trapezförmigen
Radhäuser, als auch die aufsteigende
Seitenlinie sowie
das leicht heruntergezogene
Dach, welches der kompakten
Blechrüstung Kraft und Geschmeidigkeit
gleichermaßen
verleiht. Und am Heck sorgt
eine unter dem Fenster
durchgehende breite Chromleiste
für Eleganz. So proportioniert
mutiert das im mexikanischen
Toluca gebaute
Modell äußerlich zum gelungenen
Lifestyler.
Der edle Eindruck und die
enge Verwandtschaft zum
Cherokee setzt sich innen
fort. Hier ist alles großzügig
dimensioniert und handfest
platziert. Der Pilot darf sich
über eine zweifarbige, trapezförmig
gestaltete Mittelkonsole
mit aufgeschäumten
Oberflächen, filigran eingesetzten
Alu-Dekorleisten sowie
präzise gearbeiteten Details
im Tech-Look freuen.
Hinter dem handfesten Dreispeichen-Lenkrad
liegt ein
durchdacht gestaltetes LED-
Anzeigenfeld, welchessich mit
allerlei Infos konfigurieren
lässt. Die Mittelkonsole beherbergt
je nachAusstattung einen
Touchscreen mit fünf, sieben
oder 8,4 Zoll. Hier werden
unter anderem das Multimediasystem
gesteuert und das
Navi bedient.
Platz gibt es auf allen fünf
Plätzen genug, das Gepäckabteil
schluckt akzeptable 438
Liter. Als Antrieb fungiert in
unserem Testwagen die
kleinste Diesel-Variante mit
120 PS. Schon ein kurzer Tritt
aufs Gaspedal genügt und der
Compass stürmt los, presst die
Besatzung nachhaltig in die
rundum gelungenen Sitze.
Auch sind Dämpfer, Lenker
und Stabilisatoren dank eines
adaptiven Dämpfungssystem
für alle Federbeine wirksam
auf eine hohe Fahrsicherheit
eingeschworen. Unterwegs
gibt sich der Italo-Ami über
Land daher erstaunlich sportlich
und Pkw-like.
Einen idealen Kumpel findet
der Compass zudem in der
knackig agierenden Sechs-
Gang-Schaltung.
Und abseits geteerter Straßen?
Mit seinen knapp 22
Zentimeter Bodenfreiheit
fährt er zwar über ausgefahrene
Kieswege durchaus agil