Develop³ Systems Engineering 01.2016

ANFORDERUNGSMANAGEMENT
TOOLS
Bild: HIS
Abbildung 2: HIS-Prozess auf Basis von ReqIF i. A. an Hersteller Initiative
Software (HIS)
Format – setzte sich im Frühjahr 2011 als internationaler Standard
der Object Management Group (OMG) durch. Und während für Dezember
2015 bereits die ReqIF Version 1.2 angekündigt ist, wurde
die Weiterentwicklung von RIF eingestellt.
Aber wie so oft dauerte es längere Zeit, bis sich erste Unternehmen
an den produktiven Einsatz wagten. Der laufende und erprobte Prozess
reizt zum Verharren in gewohnten Bahnen. Leichter als die großen
Unternehmen der OEMs und der Zulieferbranche taten sich
kleinere Unternehmen und die Forschung. So ist ReqIF schon seit
Jahren Standard beim Entwickeln intelligenter, technischer Systeme
beispielsweise im industriellen Spitzencluster it‘s OWL in Ostwestfalen-Lippe.
Dies ist der einzige von der Bundesregierung anerkannte
Spitzencluster, der sich in seinem Kern dem industriellen Systems
Engineering verschrieben hat. Auch Institute wie das VPE für
virtuelle Produktentwicklung unter Leitung von Prof. Martin Eigner
setzen den Standard schon erfolgreich ein.
Insbesondere Großkonzerne haben in der Regel mit hohen Abstimmungsaufwänden
im Rahmen des Requirements Engineering (RE)
zu kämpfen. Die Abstimmung und der Austausch von Produktanforderungen
in globalen Wertschöpfungsnetzwerken mit Entwicklungspartnern
und internationalen Standorten über heterogene RM-
Systemgrenzen hinweg bedingen oft manuelle Arbeitsschritte und
nehmen kostbare Entwicklungszeit in Anspruch. Das neutrale und
international standardisierte Austauschformat ReqIF bietet sich hier
als Schlüssel an, um globale Lokalisierungsstrategien, ein internationales
R&D und eine flexible Integration von Entwicklungspartnern
zu realisieren.
Daimler geht mit Continental und AVL voraus
Dr. Siegmar Haasis, CIO Research and Development Mercedes-
Benz Cars der Daimler AG, gab mit seiner Keynote auf dem ProStep
iViP Symposium 2015 den Anstoß, ReqIF in großem Umfang zu nutzen
und die Austauschprozesse damit zu standardisieren. Im Mai
kündigte er Pilotprojekte mit Zulieferern an. Bereits Ende November
lagen Ergebnisse von zwei Tests vor. Sie wurden mit Continental
und AVL in Angriff genommen. Dafür wurden zwei Szenarien basierend
auf Testdaten sowie auf Echtdaten eines abgeschlossenen
Bremssteuergerät-Projekts verwendet. Getestet wurde, inwieweit
die Tool-Implementierung des Standards fortgeschritten ist und in
welcher Weise existierende Lösungen die Spezifikation des Standards
widerspiegeln. Herauskommen sollte, wie gut und vollständig
die einzelnen Elemente und Datentypen der Norm beim Im-und Export
der verschiedenen Werkzeuge dargestellt und übertragen werden
können. Darüber hinaus wurde analysiert, ob der Standard seinem
Anspruch gerecht wird und die Möglichkeit eines normierten,
weitgehend automatischen Datenaustauschprozesses bietet.
Die Pilotprojekte beinhalteten zwei Austauschvorgänge (sogenannte
Roundtrips) zwischen Daimler und den Zulieferern Continental
und AVL. Ein Roundtrip umfasste dabei folgende Schritte:
• Export der Testdaten einschließlich Statusänderungen und Kommentaren
in eine ReqIF-Austauschdatei durch Daimler
• Import der Daten aus ReqIF zur Bearbeitung der Anforderungen
auf Lieferantenseite (Continental, AVL)
• Export einer bearbeiteten ReqIF-Austauschdatei durch den
Lieferanten
• Re-Import der veränderten Daten bei Daimler
Die im Rahmen der Piloten eingesetzten Werkzeuge sind das bei
Daimler verwendete RM-Tool Doors von IBM und der vom selben
Anbieter stammende Konverter Doors eXchange. Bei Continental
kommt die RM-Lösung Integrity der Firma PTC zum Einsatz, als
Konverter wird der PTC Requirements Connector verwendet. Auch
AVL nutzt PTC Integrity sowie den PTC Requirements Connector,
allerdings in einer anderen Version.
Das erste Ergebnis stand schnell fest: Die ReqIF-Spezifikation selbst
bedarf keiner Änderung. Das Format gestattet den Beteiligten, Anforderungsdaten
und die zugehörigen Attribute, die beispielsweise
der Beschreibung des Bearbeitungsstatus dienen, mit unterschiedlichen
Tools verlustfrei auszutauschen.
Einschränkungen wurden allerdings bei den einzelnen Implementierungen
identifiziert. Nicht alles, was das ReqIF-Format ermöglicht
und eindeutig definiert, kann durch die getesteten Tools verarbeitet
bzw. dargestellt werden. Ursache sind unterschiedliche Tool-Funktionalitäten,
denen kein eindeutiges Mapping zugrunde liegt. Standardisierte
Datenaustauschformate – so auch ReqIF – bilden in jedem
Fall eine Teilmenge von Tool-Funktionalitäten ab und bieten somit
den Vorzug eines kleinsten gemeinsamen Nenners. So gab es etwa
für Überschriften oder Farbdarstellungen nicht immer dieselbe Codierung.
In Einzelfällen wurden OLE-Objekte wie Bilder behandelt,
manche Attribute im ersten Anlauf falsch zugeordnet. Dies sind jedoch
Kleinigkeiten im Vergleich zu den Herausforderungen, die ein
Austausch von Anforderungen ohne Standardformat bereitet.
Letztlich konnten die Roundtrips zwischen Daimler, AVL und Continental
zufriedenstellend abgeschlossen werden. Auch der Test auf
Basis von Echtdaten eines Continental-Bremssteuergeräts verlief
erfolgreich. Requirements-Engineering-Prozessketten, die zuvor auf
dem nativen Datenformat eXchange aufsetzten, konnten also erfolgreich
und ohne wesentliche Einschränkungen mit ReqIF realisiert
werden. Die Pilotprojekte zeigen damit einen klaren Weg hin zu
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