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RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT
RADUNFALLZAHLEN STEIGEN
Die Verkehrssicherheit für Radfahrer
hat sich weiter verschlechtert
– das zeigen die Anfang Juli
vom Statistischen Bundesamt
veröffentlichten Unfallzahlen des
Jahres 2018. Während im Autoverkehr
im vergangenen Jahr
weniger Menschen starben, stieg
unter den Radfahrenden die Zahl
der Getöteten drastisch an. 445
Fahrradfahrer kamen so 2018 bei
Verkehrsunfällen ums Leben –
eine Zahl, die um 16,8 Prozent höher
liegt als der Vergleichswert im
Jahr 2010. Auch die Gesamtzahl
der Unfälle regt zum Nachdenken
an: Insgesamt verunglückten 2018
88.850 Radfahrer auf deutschen
Straßen – das sind elf Prozent
mehr als im Vorjahr.
Der Fahrradclub ADFC kritisiert
das schleppende Tempo beim
Radwegebau und fordert deshalb
ein bundesweites Investitionsprogramm
für geschützte Radwege
und Kreuzungen. ADFC-Bundesgeschäftsführer
Burkhard Stork
sagte als Reaktion in einem lan-
gen Statement: „Es ist bedrückend:
Täglich stirbt mindestens
eine Radfahrerin oder ein Radfahrer
auf unseren Straßen und jede
halbe Stunde wird eine Person auf
dem Rad schwer verletzt. Tendenz
steigend, nicht fallend, wie politisch
gewünscht. Die oft gehörte
Unterstellung, Radfahrende seien
an ihrem Unglück selbst schuld,
ist zynisch und greift zu kurz. Fakt
ist: Hauptunfallgegner ist das
Auto, Hauptschuldige sind bei
den Kollisionen die Autofahrenden,
und die gefährlichsten Orte
sind fahrradfeindlich gestaltete
Kreuzungen und Einmündungen.
Der wahre Grund aber ist unser
für den Autoverkehr optimiertes
Verkehrssystem, in dem der Radverkehr
keinen eigenen, sicheren
Raum bekommt. Wir brauchen
endlich eine Umgestaltung der
Städte, mit durchgängigen, sicheren
Radwegen und geschützten
Kreuzungen, wie sie in den Niederlanden
und Nordamerika bereits
gebaut werden!“
Foto ADFC Berlin
RADFAHREN SPART GELD
Grafik Radentscheid München
Der Stadt München entsteht jährlich
ein gesellschaftlicher Nutzen von
233 Millionen Euro durch Fahrradfahrer
– dies ergab eine Untersuchung der
Initiative MunichWays. Während pro in
München gefahrenem Kilometer beim
Auto die gesellschaftlichen Kosten
mit 6,7 Cent überwiegen, erzeugt der
Radverkehr je gefahrenem Kilometer
in Summe 24 Cent gesellschaftlichen
Nutzen, hauptsächlich aufgrund des
Gesundheitsnutzens.
Die Basis der Untersuchung ist ein von
der Universität Kassel in einem vom
Bundesverkehrsministerium geförderten
Forschungsprojekt entwickelten
Tool zur gesellschaftlichen Kosten-
Nutzen-Analyse der einzelnen Verkehrs
träger auf kommunaler Ebene.
Dieses Tool wurde von Johannes
Schürmann und Ester Scheck von der
Initiative MunichWays auf München
angewendet und liefert somit erstmalig
Zahlen für die Landeshauptstadt.
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