FN_04_2019_FINAL_X1

MATERIAL // BOSCH PERFORMANCE LINE
NEUER
E-ANTRIEB
IM TEST
DIE BOSCH
PERFORMANCE LINE
Text Maximilian Seidl
Nachdem sich der Bosch-Performance-Line-CX-Motor über
Jahre als Referenz etabliert hat, legen die Stuttgarter nun mit einer
neuen Evolutionsstufe nach. Ab dem Modelljahr 2020
wird der deutlich anders konstruierte Motor in vielen E-Bike-
Modellen etablierter Fahrradhersteller zu finden sein.
1 Das Gewicht
des Performance
Line CX wurde
mithilfe eines
Magnesiumgehäuses
auf
2,9 Kilo reduziert
und gleichzeitig
die Baugröße
zum Vorgänger ­
modell wesent ­
lich verringert.
DIE FAKTEN
Die Eckdaten des Antriebes lassen
schon einiges erwarten, was
wir bei einem ersten kurzen Test
auch gleich auf die Probe stellen
konnten. Das Gewicht wurde mithilfe
eines Magnesiumgehäuses
auf 2,9 Kilo reduziert und gleichzeitig
die Baugröße wesentlich
verringert. Das ermöglicht den
Rahmenbauern deutlich größere
Freiheiten bei der Konstruktion,
wodurch der Trend zu kürzeren
Kettenstreben nun auch bei E-Bikes
mit Bosch-Motoren möglich
wird. Gleichzeitig wurde die Power
des Antriebes erhöht, sodass
nun bis zu 340 Prozent Unterstützung
im Turbo-Modus (beim Vorgänger
300 Prozent) möglich sind,
wobei das Drehmoment bis zu
75 Newtonmeter beträgt.
Anders als der Vorgänger benötigt
die neue Variante des CX
keine interne Übersetzung mehr,
sodass das Antriebsritzel nun ein
„normal großes“ Kettenblatt ist.
Durch die veränderte Konstruktion
und den Einsatz eines Freilaufs
auf der Antriebsachse soll unter
anderem das Treten oberhalb
des Begrenzungsbereiches von
25 km/h bzw. das Pedalieren im
Off-Modus mit merklich weniger
Widerstand möglich sein.
Auch kommen neue Sensoren
zum Einsatz, wodurch die Effizienz
und der Wirkungsgrad wesentlich
verbessert werden sollen. 1
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