AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2020

TECHNOLOGIEN & ANTRIEBE
Bald werden vor dem Hauptsitz der Auto AG Group im luzernischen Rothenburg auch die ersten Brennstoffzellen-Trucks parken.
chatroniker im Betrieb. Und die letzteren vier sind alles Diagnostiker
mit einem Hochvoltzertifikat. Sie waren für zwei Wochen in Korea und
hatten dort eine Basisschulung für den Truck und die Brennstoffzelle.
Sie werden den Xcient Fuell Cell während der zweimal zwölf Wochen
Testphase primär begleiten. Parallel dazu werden oder sollten etwa 40
Ingenieure aus Korea hier sein. Aber momentan sind sie wegen der Reisebeschränkungen
aufgrund des Coronavirus nicht vor Ort. Wir hoffen,
dass wir ab April wieder normal arbeiten können. Denn sollte es
mit dem Truck Probleme geben, wollten wir diese zusammen mit den
Koreanern in der Werkstatt in Rothenburg lösen. Auch jemand vom
europäischen Technik- und Entwicklungszentrum von Hyundai wird
vor Ort sein.
Sie sind als Auto AG Truck nationaler Partner für dieses Projekt, ist
auch eine Ausweitung über die Schweizer Grenzen denkbar?
Für uns als Auto AG Truck im Moment nicht. Aber die Hyundai Hydrogen
Mobility AG und der H 2
-Förderverein schauen sich auch andere
Länder als Einsatzgebiet an. Ich denke, man muss das Ganze länderspezifisch
betrachten, denn ein grosser Faktor für den Erfolg sind auch die
TCO-Kosten. Und diese Gesamtbetriebskosten sollen gemäss Hyundai
beim Brennstoffzellen-Truck auf dem Niveau eines Diesels liegen, immer
unter der Annahme, dass beim Xcient Fuell Cell wegen des umweltschonenden
Wasserstoffantriebs die LSVA-Abgaben wegfallen. So
kann man diese LSVA-Kosten für die Zusatzfinanzierung des Trucks
brauchen. Aber dieser Business Case geht natürlich nicht in jedem Land
auf, da es unterschiedliche Wasserstoffpreise und Steuersysteme gibt.
Daher muss man die TCO von Land zu Land separat beurteilen.
Aus welchen Quellen kommt eigentlich der eingesetzte Wasserstoff?
Aktuell wird er im Alpiq-Laufwasserkraftwerk in Gösgen produziert. Es
handelt sich also um 100 Prozent grünen Wasserstoff. Das ist für mich
entscheidend: Der Wasserstoff muss mit Überschuss- oder Ökostrom
produziert werden, sonst ist die Ökobilanz des ganzen Projekts in Frage
gestellt. Mit einer 2-MW-Elektrolyseanlage in Gösgen werden jährlich
bis zu 300 Tonnen grüner Wasserstoff hergestellt, was für rund 50
LKW oder 1700 Autos reicht. Das macht auch klar, dass eine Kapazitätserweiterung
bei der Wasserstoffproduktion erfolgen muss.
Ist das Ganze nun einfach ein Testprojekt oder ein wichtiges
neues Standbein für die Auto AG Group?
Ein wichtiges neues Standbein. Hyundai ist die erste Marke in der
Schweiz, die hierzulande mit serienmässigen Wasserstofffahrzeugen
startet. Aber auch Iveco, unsere Hauptmarke, forscht mit dem Nikola
Tre, der sowohl als Elektro- oder Wasserstoff-LKW auf die Strassen
kommen soll, intensiv auf diesem Gebiet. Daher sehe ich unser Wasserstoff-Know-how
auch als Kapital für unsere anderen Marken. Wenn
wir später als einziger Iveco-Betrieb sagen können, dass wir schon einige
Jahre Wasserstoff-Wissen aufgebaut haben, dass unsere Werkstätten
dafür ausgerüstet sind und sich unser Team damit auskennt, dann
sind wir natürlich in einer super Position.
Wie werden die weiteren Mitarbeitenden geschult?
Eine Voraussetzung war, dass sie eine Hochvoltzertifizierung haben
müssen, was ja nun zu einem Teil der Grundausbildung werden wird.
Was wir sehr begrüssen. Wir haben Mitarbeitende gewählt, die eine
Diagnostiker-Zusatzausbildung absolvierten. Das dritte Kriterium, das
unabdingbar ist, waren Englischkenntnisse, damit sie der Brennstoffzellenschulung
folgen konnten. Wenn man diese drei Kriterien auf Mechatroniker
anwendet, dann bleiben häufig nicht mehr allzu viele übrig.
Unsere vier Mitarbeitenden, die nach Korea gehen durften, sind
nun topmotiviert zurückgekommen. Sie werden noch nicht alles wissen
können, aber genau dafür ist die zweimal zwölfwöchige Testphase
mit dem Demo-Truck gedacht, damit die koreanischen Ingenieure ihr
Wissen weitergeben können. Wir möchten danach eine interne Schulung
über diese vier Experten aufbauen. Diese vier Diagnostiker sind
zudem aus unterschiedlichen Betrieben von uns und werden so ihr
Wissen auch dort weitergeben können. <
Weitere Infos unter:
autoag.ch
AUTOINSIDE | April 202015