AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2020

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
ten, was die Hersteller planen. So kann ich
schlussendlich den besten Mix für meine
Kundschaft raussuchen. Als Garagist muss
man heute spüren, wer seine Kundschaft ist
und dann in einem weiteren Schritt, was diese
Kundschaft genau will. Daraus ergeben sich
Erkenntnisse, was ich meiner Kundschaft bieten
muss, damit ich sie halten kann. Genau
um diese Informationen und dieses Wissen
zu erhalten, ist ein Event wie die «Autotechnik
Days» top. Hinzu kommt die angenehme
Atmosphäre. Es hat nicht riesige Publikumsmassen,
sondern fast nur Fachpublikum. Man
kommt als Besucher sehr nahe an die Aussteller
ran. Toll für Aussteller: Hier ist jeder ein
potenzieller Kunde. Das ist ein riesiger Vorteil.
Wie fanden Sie die erste Ausgabe der
«Autotechnik Days» in Luzern?
Es war ein sehr guter Mix. Auch ausserhalb
des Hostettler-Universums waren Firmen oder
Verbände vertreten, wie beispielsweise der
AGVS oder auch Werkzeughersteller. Das hat
eine sehr gute neue Plattform geschaffen mit
einer offenen, recht familiären Atmosphäre.
Mit Workshops zum Werkstattkonzept E-Garage,
Batterietechnologie oder dem Umgang
mit dem 48V-Bordnetz waren auch viele
Themen zur Elektrifizierung und E-Mobilität
vertreten. Muss man als Garagist jetzt nur
noch auf diese Karte setzen?
Nein, nicht alles auf Elektro setzen! Elektro
ist einer der vielen Antriebsformen, die es in
Zukunft geben wird. Im Moment findet gerade
ein riesiger Wandel in der Branche statt.
Es ist immer noch nicht klar, welche Technologie
sich durchsetzen wird. Ich denke, es
wird nicht nur eine sein. Es wird einen Mix
aus unterschiedlichen Technologien geben.
Denn die Anforderungen an die Mobilität von
Leuten, die in einer Stadt leben, und solchen,
die auf dem Land leben, oder auch denen, die
täglich zur Arbeit pendeln, sind einfach viel
zu unterschiedlich, um sie mit der gleichen
Technologie sinnvoll abdecken zu können. Es
braucht verschiedene Lösungsansätze.
Das heisst konkret?
Es werden sich neue Geschäftsfelder öffnen.
Es wird mehr massgeschneiderte Mobilitätslösungen
geben. Welche das sein werden, wird
erst die Zukunft weisen. Wenn ich die grossen
Autohersteller wie VW oder Toyota betrachte,
dann sehe ich komplett unterschiedliche
Strategien, die aber beide sehr konsequent
in eine Richtung gehen. In den letzten Jahren
war klar: Man produziert Benzin- und Dieselmotoren.
Es war schlussendlich auch ein bisschen
eine Glaubensfrage, für welche Variante
man sich entschied. Heute ist es vielmehr eine
Technologiefrage. Wenn eine dieser Technologien
nicht reüssiert, kann es durchaus bedrohlich
für eine Marke werden. Ich denke daher
auch, dass wir in 10 bis 15 Jahren nicht mehr
die gleichen Automarken auf dem Markt vorfinden
werden wie heute.
Und wie sehen Sie die Aussichten für Ihren
Berufsstand in diesen 10 bis 15 Jahren?
Ich habe keine Bedenken für die Garagisten.
Mit 30 Jahren bin ich selbst ja ein recht junger
Unternehmer. Wenn ich das Ganze einmal
ganz realistisch analysiere und durchrechne,
bin ich aber nicht betroffen.
Warum nicht?
Bis wir die Technologien am Markt haben und
erkennen, in welche Richtung es künftig gehen
soll, dauert es mindestens fünf bis 10 Jahre
– nur schon von der Infrastruktur her. Gehen
wir mal von 10 Jahren aus, dann haben
wir aber mindestens nochmals 10 Jahre bis
sich der Fahrzeugpark überhaupt zu ändern
beginnt. Es kauft sich ja nicht jeder gleich ein
neues Auto, sobald die neue Technologie auf
den Markt kommt. Dann haben wir nochmals
etwa 10 Jahre, in denen diese Fahrzeuge
genutzt und gefahren werden. Das heisst:
Für mich als Unternehmer bin ich also insgesamt
bei einem Zeithorizont von 30 Jahren,
in denen ich noch mit der jetzigen auf dem
Markt vorhandenen Technologie arbeiten und
leben kann. Das bedeutet: Ich wäre dann 60
Jahre alt. Wenn ich das so auf einen Zeitraster
auslege, dann sehe ich den Wandel hin zu
Elektro oder einer anderen Technologie nicht
so dramatisch.
Sehen Sie den Wandel auch als Chance
für den Garagisten?
Klar, denn es ergeben sich aus Veränderungen
auch immer Chancen. Man kann sich neu
positionieren. Von heute auf morgen ändert
sich die Situation zudem nicht. Auch der Benziner
oder Diesel verschwindet nicht von heute
auf morgen. Die Kunden können sich das nicht
leisten. Darum wird es Verzögerungen am
Markt geben. Und diese Verzögerung ist genügend
lang, sodass man sich darauf einstellen
kann und folglich keine Angst haben muss. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
Garagist und Helftec-Geschäftsführer Flavio Helfenstein erklärt seiner Frau Details am Le-Mans-Racer von Audi, mit
dem Marcel Fässler diverse Erfolge feierte.
Der Berufsweltmeister von 2011 belieferte mit seiner
Helftec Engineering auch schon Sauber.
AUTOINSIDE | April 202061