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Privatsphäre und Komfort sind da garantiert.
Wer sich da spontan in die Flydubai Business
Class verliebt, kann auch als Economy-Passagier
direkt an Bord upgraden. Bei unserem Flug nach
Salzburg wären es an diesem Tag für den sechs Stunden
dauernden Flug 480 Euro pro Person gewesen.
Der Start erfolgt pünktlich, Verkehrsbelastungen am
Flughafen Dubai gibt es gegenwärtig auf Grund des
geringeren Aufkommens keine. Schon bald nach dem
Start zeigt sich der Unterschied zu einer traditionellen
Full Service Airline wie Emirates oder Cathay Pacific:
Die Speisekarte präsentiert sich im kleinen Format.
Es gibt nur eine Vorspeise, außerdem stehen drei
Hauptspeisen und ein Dessert zur Auswahl. Flydubai
ist ja nicht unbedingt eine Low Cost Airline, aber eben
auch keine klassische Fluglinie (s. Interview mit CEO
Ghaith al Ghaith).
Der Service wurde an die Pandemie angepasst, was
bedeutet, dass sämtliche Gänge gleichzeitig serviert
werden. Auf dem Flug nach Salzburg konnte ich
zwischen einem Dijon Mustard Chicken, einem
Mushroom Burger oder Ravioli mit Prawns wählen.
Es gibt zudem je einen Weiß- und Rotwein zur
Auswahl, dazu Bier oder Drinks wie Gin Tonic oder
Bloody Mary.
In Sachen Inflight Entertainment ist die Auswahl groß
und die Qualität des 15,6 Inches Bildschirms ebenso
hervorragend wie die der geräuscharmen Kopfhörer.
Das ist insofern von Bedeutung, als das Flugzeug
eine sehr lärmarme Kabine hat und man durchaus
Gelächter aus der Economy Class wahrnehmen kann.
Auch WIFI gibt es, jedoch ist dieses auf unserem Flug
über den Luftraum des Iran und mancher Teile der
Türkei blockiert und nicht funktionsfähig. Für 30
Minuten werden zehn US-Dollar in Rechnung gestellt.
Strom- und USB-Anschlüsse in den Sitzen sind
selbstverständlich vorhanden.
Top an kleineren Airports
Die Bedienungselemente sind übersichtlich. Dass sich
der Sitz in ein flaches Bett verstellen lässt, ist eigentlich
nur mehr selbstverständlich. Zudem offeriert
mein „Thron“ ganz ohne Sitznnachbar über genügend
Ablagefächer, einen Beistelltisch und Stauraum unter
der Armlehne. Es gibt ein drittes Fach an der Seite des
Sitzes – etwa für eine Wasserflasche und Kopfhörer.
Da Flydubai ausschließlich Kurz- und Mittelstrecken
nach Afrika, Asien, Europa und in den Nahen Osten
fliegt, ist es nicht ungewöhnlich, dass die Fluggesellschaft
kein Amenity Kit offeriert. Auch keine
Schafbrille, dafür aber bequemes Kissen und
Decke. Snacks werden während des gesamten
Fluges serviert, vor der Landung in Salzburg gibt
es noch Käse und Cracker.
Mein Fazit: Zusammen mit der großen Schwester
Emirates offeriert Flydubai ein enormes Spektrum
an Strecken und bedient auch sekundäre Märkte,
wie zum Beispiel Ljubljana – oder eben Salzburg.
Auch das macht Flydubai für viele Passagiere
durchaus attraktiv. Und: Der Business-Sitz ist für
ein Mittelstreckenflugzeug ganz einfach großartig!
Im Interview
Ghaith-Al-Ghaith, CEO der Fluglinie
Flydubai, setzt vor allem auf
die Attraktivität von sekundären
Flughäfen. Connoisseur-Circle-
Luftfahrtexperte Kurt Hofmann
sprach mit ihm in Dubai.
Connoisseur Circle: Wie hat Flydubai
die schwierige Corona-Krise bis jetzt
gemeistert?
Ghaith-Al-Ghaith: Eigentlich ganz gut.
Wir konnten alle unsere Flugzeuge
in Betrieb halten. Fluggesellschaften
müssen Wege finden, um mit der durch die Pandemie geschaffenen
neuen Normalität fertigzuwerden – und das ist uns gelungen. Wir arbeiten
mit einer Kapazität, die bereits schon wieder nahe an jenem Niveau vor
der Pandemie liegt. Die Aufrechterhaltung eines effizienten, schlanken
Betriebs ist dabei der Schlüssel zum Erfolg und wird von uns jeden
Tag umgesetzt. Und wir haben es aber auch geschafft, die Krise zu
überwinden, da die Regierung von Dubai ein sicheres Umfeld für Reisen
und Tourismus geschaffen hat.
Ist Flydubai eine Billigfluglinie oder ein Hybrid-Carrier?
Wir sind weder das eine noch das andere. Flydubai ist Flydubai! Zum
Beispiel haben wir uns vor einigen Jahren an die Bedürfnisse der Verbraucher
angepasst und eine Business Class eingeführt, weil die Nachfrage in
unserer Region danach besteht. Die Landschaft an Billigfluglinien am Golf
bekommt nach den jüngsten Neuzugängen von Wizz Air Abu Dhabi und
Air Arabia Abu Dhabi eine neue Dynamik. Ich bin davon überzeugt, das jede
Region oder jedes Reiseziel ihr eigenes Fluglinienmodell entwickelt.
Wie sehr passt die Strecke Dubai - Salzburg in ihr Konzept?
Ich glaube, die Fortsetzung der Strategie, das ganze Jahr über neue
Sekundärziele zu betreiben und auch weitere hinzuzufügen, so wie Flydubai
es in der Vergangenheit getan hat, bleibt weiterhin wichtig. Einige dieser
Flughäfen, sei es Salzburg, Neapel oder Kutaissi, geben sich alle Mühe,
um neue Strecken zu bekommen. Deren Bemühen, kombiniert mit der
Philosophie von Flydubai, ist sehr energiereich und bietet viele neue
Perspektiven und Möglichkeiten für beide Seiten. Wie Sie wissen, hat jede
Route ihr eigenes Profil, basierend auf der Gesamtstrategie für den Markteintritt.
Unser Fokus lag schon immer auf der Schaffung freier Tourismusund
Handelsströme. Dies zeigt sich in der breiten Palette von Zielen, die
wir anfliegen, darunter viele zuvor unterversorgte Destinationen.
Und wie steht es um die Partnerschaft mit Emirates Airline?
Ich glaube, dass sich aus unserer harmonisierten Boeing 737-800/MAX-
Flotte und der Zusammenarbeit mit Emirates Airline viele Möglichkeiten
ergeben, um die Netzwerklandschaft für die Zeit nach der Pandemie neu
zu gestalten. Unsere Partnerschaft mit Emirates begann im Herbst 2017.
Seitdem erleben wir an unserem Hub Dubai International, wie gut sich die
Zusammenarbeit entwickelt.
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