hamburger hafen und logistik aktiengesellschaft ... - HHLA

Flächen sparen:
Blocklager am HHLA
Container Terminal
Altenwerder
UMWELT
Der 2002 in Betrieb gegangene High-Tech-Terminal in Altenwerder hat die an ihn
gestellten Erwartungen inzwischen deutlich übertroffen. Statt der einst geplanten
1,9 Mio. Standardcontainer werden auf den rund 800.000 Quadratmetern der Anlage
künftig sogar bis zu 3 Mio. umgeschlagen werden können. Die hohen Investitionen
für einen weitgehend automatisierten Betrieb auf einem kompakten Terminal
mit modernen Blocklagern für die Container und fahrerlosen Transportsystemen
zahlen sich aus. Die Kombination mit einem auch von Dritten nutzbaren, modernen
Kombiterminal und die direkte Nachbarschaft des Logistikzentrums Altenwerder
verstärken dieses positive Ergebnis.
Wesentliche Elemente des CTA-Systems werden jetzt beim Ausbau des HHLA Container
Terminals Burchardkai genutzt. Die Verdoppelung der Gesamtkapazität ihrer
drei Hamburger Container Terminals auf
deutlich über 10 Mio. Standardcontainer
pro Jahr realisiert die HHLA so auf den
Flächen bereits existierender Anlagen.
Zudem verringert der Ausbau vorhandener
Terminals, die in bestehende logistische
Netzwerke eingebunden sind, in
erheblichem Umfang den Bedarf an zusätzlicher
Infrastruktur im Zu- und Ablauf der
Container. Bis Anfang des kommenden Jahrzehntes entsteht damit ohne Inanspruchnahme
neuer Flächen ein zusätzliches Umschlagpotenzial, das der Gesamtleistung
des Hamburger Hafens im Jahr 2002 entspricht.
SYNERGIE VON ÖKONOMIE UND ÖKOLOGIE
Das Transitland Deutschland steht vor der Herausforderung, das dynamisch wachsende
Güterverkehrsaufkommen mit einem Minimum an negativen externen Effekten
bei der Realisierung möglichst hoher Wertschöpfungsanteile in der Transportkette
zu bewältigen. Diesem Anforderungsprofil entspricht das Geschäftsmodell
der HHLA. Es
bindet hohe Anteile der Wertschöpfung in der Transportkette an Deutschland,
verringert die Belastung der Infrastruktur – insbesondere im LKW-Transit und
reduziert die Belastung der Umwelt durch eine Verkürzung der Landwege sowie
die Nutzung umweltverträglicher Verkehrsmittel.
Die Strategie der HHLA, interkontinentale Warenströme langfristig an die Drehscheibe
Hamburg zu binden, führt damit zu einer nachhaltigen Synergie zwischen volkswirtschaftlichen,
verkehrswirtschaftlichen und ökologischen Vorteilen.
67