livre numérique - Utbm

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NGNIKAM Emmanuel et TANAWA Émile, 2006
- le critère de technicité, qui prend en compte la voirie (l’état des routes
et leur praticabilité selon les saisons), la possibilité de disposer de
points de regroupement et des postes de transfert ;
- la présence de acteurs opérationnels et leur occupation de l’espace ;
- le critère de rentabilité des entreprises concessionnaires.
Le zonage à adopter va se greffer sur ce découpage administratif. La loi
sur la réforme territoriale a institué 13 arrondissements pour la commune
de Cotonou. Mais si l’on considère le dernier critère, celui de la rentabilité
des entreprises concessionnaires, il sera nécessaire d’avoir des zones plus
larges, donc moins d’unités administratives par zone. Ainsi, Cotonou a été
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munautaire, à partir d’un appel d’offres. La direction des Services techni-
principales artères de la ville et dans la zone 1 avant de se raviser et de les
mettre à concurrence.
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teurs public et privé, la relation est aujourd’hui établie sur une base partenariale
: le secteur privé (SNG) assure en concession la précollecte des
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surer, à travers les contrats de marché public avec les entreprises, le transport
et l’élimination des DSM.
Mais en réalité, en l’absence d’une décharge municipale contrôlée, les
DSM collectés auprès des ménages se retrouvent soit dans des décharges
sauvages à l’intérieur de la ville, soit utilisés comme matériau de remblai
des bas-fonds et des zones marécageuses de la ville.
Les villes d’Afrique face à leurs déchets