Dans l'atelier - Transport Routier

À l’affiche
la dégradation par des
micro-organismes de la
matière organique, en
conditions contrôlées et en
l’absence d’oxygène. Cette
dégradation aboutit à la production
de biogaz, mélange
gazeux composé d’environ
50% à 70% de méthane
(CH4). Cette énergie renouvelable
peut être utilisée
sous différentes formes,
comme la combustion pour
la production d’électricité et
de chaleur et la production
d’un carburant.
«Le biométhane provient
d’une source renouvelable et
non pas d’une source fossile.
On évite la production de
gaz à effet de serre lors de sa
transformation, faisant en
sorte qu’il permet de réduire
les émissions à hauteur de
80-85%, ce qui en fera un
carburant de choix lorsque
le gouvernement mettra en
place sa bourse du carbone»,
précise Dominic Lapointe.
L’usine de biométhanisation
de Rivière-du-Loup visera
initialement la production
de biogaz liquéfié, mais il
n’est pas exclu que le gaz
comprimé soit aussi offert
éventuellement.
La vision de Gaz Métro
vise pour le moment à établir
un corridor d’approvisionnement
public en gaz naturel
liquéfié de Rivière-du-Loup à
Windsor en Ontario. Une
station publique pourrait
être érigée dans la région de
Montréal, plus particulièrement
le long de l’autoroute
30, et les localités de
Brockville et de Cardinal en
Ontario constitueraient aussi
des emplacements de choix
pour Gaz Métro.
Par ailleurs, il est intéressant
de noter que le nouveau
traversier qui remplacera le
Camille-Marcoux, qui fait la
navette entre Matane, Baie-
Comeau et Godbout, ainsi
que les deux traversiers qui
font la navette entre
Tadoussac et Baie-Sainte-
Catherine seront alimentés
au gaz naturel liquéfié par
Gaz Métro en 2014.
Environnement
L’ACC demande à
Ottawa d’agir
L’Alliance canadienne du
camionnage croit qu’avec
un soutien gouvernemental,
l’industrie du camionnage
peut faire plusieurs gains en
matière d’environnement et
de sécurité. C’est ce qu’a
déclaré David Bradley,
président de l’Alliance
canadienne du camionnage
(ACC), à un regroupement
de députés fédéraux.
Invité par la Chambre des
communes et par le Comité
permanent des transports,
de l’Infrastructure et des
Collectivités à parler de
tendances novatrices du
côté des équipements des
camions commerciaux,
M. Bradley a souligné que
les avancées technologiques
de l’industrie du camionnage
sont en ébullition et se
David Bradley
développent rapidement,
citant en exemple les
tracteurs routiers et les
remorques produisant
moins de gaz à effet de serre
et les tracteurs alimentés au
gaz naturel liquéfié (GNL).
«Les intérêts économiques
de l’industrie du camionnage
n’ont jamais été autant
dirigés vers la sécurité et les
objectifs environnementaux
qu’ils ne le sont maintenant»,
a souligné M. Bradley. «La
technologie maintenant
disponible a fait ses preuves
et pourrait rendre notre
industrie plus sécuritaire;
elle permettrait aussi
d’uniformiser les règles
du jeu dans le marché et ce,
en rendant l’air que nous
respirons plus pur.»
«Le camionnage est une
industrie sous-capitalisée au
Canada», a-t-il poursuivi.
«Nous pourrions encore
attendre 20 ans pour
maximiser la sécurité et les
répercussions environnementales,
mais nous
pourrions aussi nous joindre
au gouvernement dans un
programme sur cinq ans et
équiper nos flottes en
investissant maintenant
pour l’intégration de ces
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