Dans l'atelier - Transport Routier

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Grâce à mon moteur, je me rends à destination à l’heure. Voilà pourquoi j’utilise Mobil Delvac. ©2010 Exxon Mobil Corporation. Mobil and Delvac are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries. NASCAR ® is a registered trademark of The National Association for Stock Car Auto Racing, Inc. Toutes les marques de commerce utilisées ici sont des marques de commerce d’Exxon Mobil Corporation ou de l’une de ses filiales à moins d’indication contraire. Je m’appelle Tom Quinton et peu de gens connaissent la conduite par temps froid comme moi. Cela fait 34 ans que je conduis par temps extrême au Canada, où les températures peuvent atteindre -40 °C. Grâce aux huiles Mobil Delvac, je n’ai jamais eu de problème pour démarrer mes camions, quelle que soit la température. La prochaine fois que vous changez votre huile, passez à Mobil Delvac. Courez la chance de gagner avec Mobil Delvac, visitez le site www.winwithmobil.ca mobildelvac.ca Longue vie à votre moteur MC
Éditorial Un problème vieux comme le… camionnage Par Steve Bouchard Jerry Moyes sera le conférencier-vedette au salon national de camionnage, Truck World, qui a lieu à Toronto ce mois-ci. Difficile de trouver une personnalité plus influente dans l’industrie nord-américaine du camionnage. M. Moyes est le fondateur et le chef de la direction de Swift Transportation, la plus grande entreprise de camionnage aux États-Unis, rien de moins. Dans une entrevue qu’il a accordée à mon collègue Jason Rhyno, de notre publication-soeur Today’s Trucking, Jerry Moyes explique que lorsqu’il avait cinq ou six ans, il était toujours dans un camion avec son père qui conduisait alors pour C.R. England. Aujourd’hui, Jerry Moyes est à la tête d’une compagnie qui exploite plus de 16 000 camions, compte près de 50 000 remorques et engage plus de 17 000 employés. Dans son entrevue, M. Moyes dit ceci à propos du manque de main-d’oeuvre: «Je suis dans cette industrie depuis 45 ans et les chauffeurs ont toujours été le problème numéro un. Ça ne changera pas. Pour régler le problème, nous devons leur donner beaucoup d’argent. Conduire un camion est encore une tâche difficile, même si le travail s’améliore beaucoup, notamment parce que les chauffeurs n’ont plus à décharger les cargaisons autant qu’ils avaient l’habitude de le faire et que l’équipement est bien meilleur». Pour ceux qui en doutaient encore, voilà la confirmation que ce n’est pas d’hier que l’on tente de trouver des solutions au problème de recrutement et de rétention des chauffeurs. J’ai perdu le compte des articles que j’ai écrits sur le sujet et du nombre de solutions qui ont été proposées dans ces pages depuis douze ans, mais je peux vous dire que le problème demeure entier et qu’il n’ira pas en s’atténuant, car on manque de main-d’œuvre partout, pas seulement dans l’industrie du camionnage. Murray Mullen, du Groupe Mullen, propose dans le texte «La bande des quatre», que vous pouvez lire dans ce numéro, de laisser le transport sur longues distances aux trains et de revenir au principe du «pony express», avec des camions qui se limitent à des distances plus courtes et qui effectuent des échanges de remorques. On parle de cette approche depuis longtemps, mais il faudrait que l’industrie finisse par se donner la structure et la logistique permettant de fonctionner selon ce modèle. Modèle qui me semble bien être celui qui prévalait dans les années 70, alors que les entreprises avaient des terminaux satellites locaux un peu partout et que les camionneurs revenaient à la maison tous les soirs. Dans le même article, Ed Malysa, patron de Trimac, dit qu’il faut mieux payer les chauffeurs et améliorer leur qualité de vie. Dans la plupart des sondages, ce n’est pas le salaire qui arrive au premier rang des critères des chauffeurs, mais le respect ou la reconnaissance. Il y a sûrement du vrai, mais M. Malysa a raison, car la question du salaire n’est jamais bien loin dans les médias sociaux où des chauffeurs crachent souvent leurs propos acidulés sur la rémunération : sur le nombre d’heures qu’il faut travailler pour gagner son salaire, et sur les mauvaises surprises qu’ils constatent parfois sur leur chèque de paye, comme des heures manquantes ou des avantages oubliés. Le respect, il se trouve aussi dans la rémunération. Certains dirigeants ont suggéré que le mode de rémunération au mille est dépassé et qu’il faut évoluer vers un salaire horaire. Pourquoi pas? Et serait-il pensable de mettre en place une échelle salariale qui tienne compte aussi de l’expérience accumulée? À mon sens, la rémunération au mille comporte une aberration : dans une même entreprise, un chauffeur de quelques années d’expérience peut être payé au même salaire que celui qui roule depuis 30 ans. Avons-nous oublié l’importance de la valorisation et de la reconnaissance? Un ancien Ambassadeur de la route, Pierre Tanguay, offre en page 28 une réflexion et des pistes de solutions pour relever les défis de la main-d’œuvre en camionnage. Il apporte un point de vue positif et valorise le professionnalisme. Il parle aussi d’ajustements opérationnels rendus nécessaires et de réaménagement d’horaires à apporter en fonction des nouvelles réalités. M. Tanguay représente la crème de la crème des professionnels de la route : il faut savoir écouter des gens comme lui. Il utilise une expression que j’adore : «le respect attire le respect». Je vous invite à réfléchir à ces quelques mots simples. Si tout le monde dans les camions, dans les bureaux de direction et de répartition, aux quais de chargement et dans les postes de contrôle routier pouvait toujours garder cette expression en tête, on n’aurait sûrement pas tout réglé, mais on serait probablement plus près que jamais d’avoir trouvé une des solutions aux problèmes de main-d’œuvre dans l’industrie. ▲ Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou steve@transportroutier.ca AVRIL 2012 9
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