Dans l'atelier - Transport Routier

Dans l’atelier
RÉVOLUTION FOURGON
LE BON VIEUX CAMION DU LAITIER EST EN TRAIN DE CHANGER!
Le gros camion-fourgon surélevé
(le «step van»), qui a aussi servi au
boulanger et au livreur de fruits et
légumes de mon enfance (et peut-être
aussi de la vôtre), a de moins en moins
l’air de cette boîte carrée et massive
énergivore du passé.
Depuis quelques années déjà, on
trouve la propulsion hybride dieselélectrique
et diesel-hydraulique dans
les camions-fourgons surélevés, mais le
développement de la technologie toute
électrique va à la vitesse grand V. On
voit aussi l’apparition de nouveaux
matériaux et des modifications aérodynamiques
visant aussi à en améliorer
l’efficacité énergétique.
Il y a deux ans déjà, Freightliner
Custom Chassis Corporation (FCCC) présentait
son châssis pour camion-fourgon
surélevé tout électrique, «le premier de
l’industrie en Amérique du Nord à être
entièrement électrique, y compris le système
de ventilation- chauffage», mis au
point en collaboration avec le producteur
de systèmes de propulsion électriques et
hybrides Enova Systems. (Incidemment,
FCCC offre la propulsion au gaz naturel
comprimé et a présenté son
nouveau châssis S2G propulsé
au gaz propane liquéfié
installé en usine au dernier
salon Work Truck Show.)
Le projet implique l’ingénierie
et l’intégration de la
technologie de propulsion
électrique 120 kW d’Enova
au châssis MT-45 qui offre
une capacité allant de 14 000 à 19 500
livres. Les piles lithium-ion sont fournies
par Tesla Motors et procurent une autonomie
de 160 kilomètres avec une seule
charge qui prend de six à huit heures. Les
piles utilisent aussi l’énergie du freinage
pour se régénérer.
L’automne dernier, FCCC a annoncé le
lancement du programme «Green for
Free» qui permet aux flottes de faire
l’acquisition de véhicules tout électriques
au coût d’un véhicule commercial diesel.
Les économies de carburant et d’entretien
réalisées par les flottes avec les
véhicules électriques sont ensuite
utilisées durant une période de temps
préétablie pour amortir le différentiel
de coût de la technologie.
Il y a deux ans également, Navistar
annonçait que la ville de Portland en
Oregon servirait de marché de lancement
pour son nouveau camion
électrique eStar de classes 2-3. Résultat
d’une coentreprise avec la compagnie
britannique Modec (Navistar-Modec EV
Alliance, LLC), le eStar a une autonomie
d’environ 160 km par charge et sa vitesse
de pointe est de 80 km/h. Il est destiné à
des utilisations urbaines impliquant un
retour au port d’attache à la fin de la
journée où il peut être complètement
rechargé en six à huit heures.
La batterie du eStar peut être retirée
en 20 minutes. Affichant «zéro émission»
à l’échappement, chaque camion eStar
peut éviter jusqu’à dix tonnes de gaz à
effet de serre par année. Son poids
nominal brut est de 12 100 livres et sa
charge utile peut atteindre deux tonnes.
Outre la propulsion, les fabricants de
camions-fourgons surélevés réussissent
à améliorer l’efficacité énergétique de
leurs véhicules en les allégeant. «Nous
utilisons de nouveaux matériaux composites
qui permettent des allègements au
châssis pouvant atteindre quelque 500
livres», explique Jonathan Randall,
directeur du marketing de FCCC. «Nous
travaillons aussi sur le groupe motopropulseur;
par exemple, nous offrons un
moteur à quatre cylindres qui procure
un allègement de quelque 900 livres par
rapport à un moteur à six cylindres»,
illustre M. Randall.
AVRIL 2012 45