SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

Introduction
La problématique du bruit aux abords de l’aéroport de Saint-Hubert s’inscrit dans un contexte municipal plus
large où se côtoient des citoyens mobilisés, des écoles de pilotage en pleine expansion, une administration
aéroportuaire autonome et une administration municipale déterminée à résoudre l’équation. Ce rapport rend
compte des résultats d’une consultation publique confiée à Steve Flanagan, mandataire de la Ville de
Longueuil.
Historique du dossier
L’histoire de l’aéroport Montréal / Saint-Hubert / Longueuil, premier aérodrome civil construit au Canada,
débute en 1928 alors que le ministère de la Défense nationale ouvre un aérodrome permanent qui
deviendra la base de la première route aérienne entre le Canada et les États-Unis. Le ministère des
Transports devient propriétaire des installations en 1936, peu après leur création. Trans-Canada Air Lines
(aujourd'hui Air Canada) en fait sa base pour la région métropolitaine et pour lancer ses services
transatlantiques. En 1940, au début de la Seconde Guerre mondiale, le ministère de la Défense nationale
reprend l'administration de l'aéroport qui sert alors de base d'entraînement pour l'aviation militaire. Ce n’est
qu’en 1968 que Transports Canada redeviendra propriétaire de l'aéroport et que l'aviation civile y reprendra
du service.
Au début des années 1970, la tour de contrôle enregistre en moyenne 314 000 mouvements par année. Le
constructeur aéronautique Pratt & Whitney Canada y établit un centre de service et, en raison de la
fermeture de l'aéroport de Cartierville 7 , toute l’aviation générale déménage à Saint-Hubert, à l'exception de
Canadair.
On y construit alors un secteur pour l'aviation générale de même qu'un nouvel édifice administratif et
d'entretien pour loger Transports Canada. Dès 1973, l'École nationale d'aérotechnique du Collège Édouard-
Montpetit s'installe aussi à l'aéroport de Saint-Hubert.
La nouvelle tour de contrôle est inaugurée en 1985 et le nombre de mouvements enregistrés se maintient
sous la barre des 200 000 pendant 5 ans. L'Agence spatiale canadienne commence la construction de son
siège social au début des années 1990, où elle s'installera deux ans plus tard.
En 2004, quatre ans après sa création, la société Développement aéroport Saint-Hubert de Longueuil
(DASH-L) acquiert de Transports Canada les actifs de l'aéroport de Saint-Hubert. L’entente s’échelonne sur
dix ans. À l’époque, l’aéroport enregistre environ 178 000 mouvements d'aéronefs, ce qui le place au 5 e rang
des aéroports canadiens. DASH-L met en place diverses mesures en 2005, dont des frais d'atterrissage
pour tous les aéronefs.
Les problèmes de bruit et, surtout, les plaintes des citoyens suivent l’augmentation de l’achalandage aux
infrastructures aéroportuaires, croissance imputable en partie au plan de développement de DASH-L qui
prévoit notamment l’extension des écoles de pilotage et l’amélioration des installations. En septembre 2006
et février 2007, des autorisations d’agrandissement sont accordées respectivement à Air Richelieu et
Cargair/Max Aviation. Dès 2007, l’administration aéroportuaire reçoit les premières plaintes de bruit excessif
déposées par des citoyens de Saint-Hubert.
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La trop grande proximité de l’aéroport de Cartierville avec l’aéroport international de Dorval créait des problèmes de sécurité aérienne.
On a aussi invoqué le bruit causé par les écoles de pilotage et l’urbanisation croissante de ce secteur de Ville Saint-Laurent.
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