SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

desservant essentiellement une clientèle locale alors que la seconde attire des étudiants du Moyen-Orient et
d’Afrique.
Air Richelieu fut la première école de pilotage à s’installer à Saint-Hubert en 1927, quelques années après la
création de l’aéroport. En 2001, Cargair quittait Beloeil pour s’y installer aussi à résidence, suivie de CPAQ
Aéro en 2005. Dans le cas des deux premières, DASH-L a prolongé les baux en échange d’investissements
importants dans les hagards et édifices. 24 Les écoles de pilotage sont par ailleurs soumises à des frais
d’exploitation qui comprennent le versement de frais d’atterrissage et d’une taxe sur le carburant. Dans l’état
actuel des finances de DASH-L, la contribution des écoles de pilotage constitue 30 % de ses revenus.
En termes de valeur économique, les écoles soulignent la contribution importante de leur clientèle
internationale qui séjourne entre 12 et 18 mois à Saint-Hubert, estimant les retombées annuelles de leurs
activités à quelque 15M $ à 18M $. Au moins une d’entre elles a d’ailleurs acquis des résidences qu’elle
réserve à sa clientèle internationale pour remédier à la pénurie de logements dans le périmètre de l’aéroport.
Cargair a aussi indiqué, à titre d’exemple d’achat local, qu’elle achetait chaque mois pour 9 000 $ de titres de
transport en commun pour ses étudiants. Les écoles emploient également 160 personnes, la plupart des
résidants de l’agglomération.
Le bruit des avions est de la musique aux oreilles des écoles de pilotage, le signe que l’entreprise est
prospère et qu’elle sera en mesure de rencontrer ses obligations contractuelles auprès des clients qui
souhaitent obtenir leur permis et autorisation de vol dans les meilleurs délais. Elles ont une compréhension
technique plutôt complexe du problème de bruit, distinguant les composantes d’intensité, d’âge de la flotte
aérienne, d’altitude de vol selon la température et de multiples contraintes : choix de pistes, conditions
météorologiques, contraintes d’horaire, politique interne de gestion du bruit de DASH-L, fréquence des vols,
exigences du programme de formation, heures et conditions de pratique.
Tout en admettant l’existence d’un problème de bruit, certaines écoles rappellent que l’aéroport, et
particulièrement la piste 06D-24G, étaient déjà là au moment de la construction de plusieurs résidences
aujourd’hui touchées par la présence du circuit et, qu’en ce sens, les autorités municipales ont manqué de
vigilance à l’égard du zonage en autorisant le développement résidentiel dans l’axe de la piste et sous les
vents dominants.
Globalement, Saint-Hubert présente pour les écoles de nombreux avantages : proximité des infrastructures
(services municipaux, transport en commun, etc.), présence de la tour de contrôle et possibilité de vol aux
instruments. 25 À ces avantages s’ajoute la possibilité d’effectuer des posés-décollés moyennant le paiement
de frais d’atterrissage forfaitaires. Il n’est donc pas question pour elles d’examiner une éventuelle
relocalisation de leurs installations. Elles recommandent plutôt quatre mesures pour atténuer le problème de
bruit aux abords de l’aéroport de Saint-Hubert : le prolongement de la piste 06D-24G, le respect de la
politique interne de gestion du bruit de DASH-L par tous les aéronefs, la mise en place d’un système de suivi
du bruit en temps réel et une meilleure gestion des plaintes des citoyens.
24
Environ 5M $ entre 2006 et 2009.
25
Grâce au système d’atterrissage aux instruments (ILS) de NAV CANADA qui guide les pilotes.
23