SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

que ces nouvelles exigences ne soient adoptées. Encore une fois, il s’agit d’une démarche exigeant un
investissement considérable de temps et de patience de la part de toutes les parties invitées à y participer.
Entre un groupe de citoyens qui envisage l’appel à la désobéissance civile, une infrastructure aéroportuaire
déficitaire qui tarde à devenir le pôle de développement escompté et des écoles de pilotage déterminées à
faire respecter leurs engagements contractuels, la Ville de Longueuil n’a d’autre choix que de faire montre
de leadership et de prendre le parti de défendre les citoyens. La prochaine section passe en revue les
enjeux soulevés par l’interaction entre les différents acteurs.
Les enjeux
Source du bruit, source du problème
L’aéroport de Saint-Hubert existe depuis plus de 75 ans et jusqu’à récemment, les citoyens ne s’en sont à
peu près jamais plaint. Comment expliquer l’exaspération et l’irritation d’une partie de la population de Saint-
Hubert au passage des avions. Que s’est-il passé dans le ciel de Saint-Hubert pour que, tout à coup, on
qualifie ce bruit de nuisance? Et comment en est-on venu à cibler très précisément les avions à pistons?
Sans répondre précisément à ces questions, nous avons constaté que la formation d’un groupe organisé de
citoyens et leurs démarches dans le quartier ont attiré l’attention de certains résidants sur l’augmentation de
la fréquence des vols et sur les manifestations de nuisance sonore. En désignant clairement les écoles de
pilotage comme source exclusive du problème, le mouvement populaire a contribué à polariser le discours.
De plus, en refusant la présence de DASH-L au comité consultatif conjoint formé avec la Ville de Longueuil,
le processus de dialogue et de compréhension mutuelle a été retardé.
D’un autre côté, l’autorité aéroportuaire a fait la sourde oreille aux plaintes de plus en plus nombreuses à
l’égard du bruit, tardant à mettre en place un système adéquat de gestion des plaintes. Par ailleurs, les
écoles de pilotage sont demeurées à l’écart du débat public, attribuant l’augmentation des plaintes au
vieillissement de la population du quartier. Lorsqu’elles se sont dotées de mesures volontaires, celles-ci n’ont
eu aucun effet sur le nombre de plaintes des citoyens. Faut-il s’en étonner?
Même s’il n’y avait plus d’écoles de pilotage à Saint-Hubert, il y aurait encore des pilotes privés et des
plaisanciers pour profiter des facilités de la tour de contrôle. Même quand toutes les mesures d’atténuation
seront en vigueur, il y aura toujours du bruit au passage d’un avion. Quel est l’opinion de la majorité
silencieuse à ce sujet? Et jusqu’où sommes-nous prêts à aller collectivement pour trouver un terrain
d’entente?
Santé de la population
La première analyse de la Direction de la santé publique de la Montérégie sur les niveaux de bruit observés
par l’étude sonore de l’été 2009 attire l’attention des autorités sur deux principales préoccupations : la
perturbation du sommeil et la vulnérabilité des personnes âgées ayant des troubles de l’audition, d’une part,
et d’autre part, la vulnérabilité des enfants, qui sont en phase d’apprentissage du langage et de la lecture,
ce qui nécessite des niveaux moyens de bruit moins élevés. À cet égard, et bien qu’aucun de ces
établissements ne ce soient manifestées au cours des audiences, les Centres de la petite enfance (CPE),
les écoles et les centres d’hébergement et de soins de longue durée (CHSLD) du territoire seraient
également touchés par les niveaux de bruit enregistrés.
À tout le moins, en vertu du principe de précaution et en l'absence de certitudes, compte tenu des
connaissances scientifiques et techniques du moment, on ne saurait retarder la mise en œuvre de mesures
d’atténuation du bruit, à tout le moins la nuit.
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