SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

Les coûts relatifs au déplacement de cette infrastructure devront être assumés par l’exploitant de l’aéroport.
Pour ce faire, le mandataire lui propose d’appliquer le principe de l’utilisateur payeur en ajustant sa structure
tarifaire (droits d’atterrissage). S’inspirant du modèle américain de la FAA 3 , le mandataire recommande à
Transports Canada ce qui suit :
Modifier les critères d’admissibilité des projets soumis par les aéroports au Programme
d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA) afin d’y inclure les projets requis pour
améliorer la protection de l’environnement (réduction du climat sonore) d’un aéroport.
Nettement plus onéreuse et nécessitant des travaux difficilement réalisables avant l’été 2010, cette
recommandation principale ne peut, à elle seule, résoudre l’ensemble du problème. C’est pourquoi elle
s’accompagne d’une série de solutions complémentaires à déployer dans l’intervalle, de façon à ce que les
citoyens constatent un résultat immédiat moyennant l’adoption rapide de mesures à court terme comme la
diminution des décollages de nuit, l’adoption d’horaires restreints et la fermeture de la piste dans un sens les
fins de semaine estivales.
Mesures temporaires et à court terme
Afin de satisfaire les attentes exacerbées des citoyens et de manifester la volonté des différents acteurs de
réduire le niveau de bruit aux abords de l’aéroport de Saint-Hubert, le mandataire recommande la mise en
œuvre de différentes mesures à caractère temporaire.
Mise sur pied par la Ville de Longueuil d’un comité de gestion du bruit, comité
consultatif communautaire composé d’intervenants compétents chargé de poursuivre
la recherche de solutions destinées à réduire le bruit et de mettre en œuvre des
solutions constructives et économiquement viables.
Ce comité relèvera au départ de la Ville de Longueuil et devra lui faire rapport régulièrement. À moyen
terme, le comité relèvera de DASH-L, qui veillera à son financement. Dans l’intervalle, le comité devra en
outre :
Préciser les limites de son mandat et ses modalités de fonctionnement. Ceci étant dit,
le comité sera porteur des recommandations aéronautiques de ce rapport, du suivi des
plaintes à l’égard du bruit des aéronefs, de l’identification des pilotes et avions fautifs,
de la collecte de données sur le bruit, des suivis auprès des citoyens, etc.
Sans en exclure d’autres, le comité devrait être composé minimalement d’expertsconseils
en matière d’aéronautique, de bruit et de santé publique, de représentants de
l’autorité aéroportuaire, de l’industrie (usagers de l’aéroport, NAV CANADA, Transports
Canada), de la Ville de Longueuil et des citoyens.
Ce comité de gestion du bruit pourrait également envisager les actions suivantes :
Veiller à la mise au point et à la mise en œuvre de mesures pour réduire l'exposition au
bruit provenant de l'aéroport pour protéger la santé publique.
Veiller au respect à long terme de la politique actuelle d'atténuation du bruit.
Rendre compte du respect des règles de la politique interne de gestion du bruit de
DASH-L.
Organiser des assemblées de consultation périodiques.
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Federal Aviation Administration, équivalent du ministère des transports aux États-Unis.
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