SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

Chapitre 2
Examen des solutions
Ayant une meilleure compréhension de la complexité de la situation, il convient désormais d’analyser de plus
près les implications, la faisabilité et l’efficacité des pistes de solutions proposées lors de la consultation.
Nous examinerons donc les différentes catégories de propositions, leurs limites et déterminerons lesquelles
sont susceptibles de contribuer à l’amélioration de la situation.
Les propositions
Entre le 8 février et le 15 mars 2010, 69 mémoires ont été soumis dans le cadre de la consultation publique
sur le bruit aux abords de l’aéroport de Saint-Hubert. De ce nombre, la grande majorité (64 %) provient de
citoyens de la ville de Longueuil. Pour leur part, les membres de l’industrie aéronautique ont soumis près du
tiers des mémoires (29 %) et deux documents ont été déposés par des organismes préoccupés par les
aspects de santé publique.
En y regardant de plus près, on constate à
la figure 1 Proposeurs que l’industrie a
soumis 52 % des quelque 200 solutions,
les citoyens 46 % et les organismes de
santé 2 %. D’entrée de jeu, on ne peut
que souligner la grande générosité tant
des propositions que des informations
fournies au mandataire dans le cadre de
cet exercice consultatif.
En regroupant les propositions par
catégories de solutions, nous constatons
que plus du tiers (35 %) suggèrent des
modifications aux normes de vol comme
introduire des contraintes d’horaire,
52 %
Proposeurs
2 %
46 %
Citoyens Industrie Autre
Relocalisation
des écoles
14 %
Prolonger la
piste
8 %
Information
3 %
Études
2 %
Mécanique
3 %
Frais et tarifs
4 %
Comité gestion
Zonage
du bruit Mesures 5 %
5 % administratives
2 %
Mesure du bruit
4 %
Réglementation
12 %
Changer les
normes
35 %
Choix politique
3 %
changer l’angle de décollage, augmenter
l’altitude minimale ou éloigner les circuits
des zones résidentielles.
La seconde catégorie de
recommandations (14 % d’entre elles),
touche la relocalisation des écoles de
pilotage alors de 12 % des propositions
demandent une réglementation plus
sévère de l’industrie.
Les autres pistes suggérées portent, par
ordre décroissant de popularité, sur le
prolongement de la piste 24G (8 %), la
mise en place d’un comité de gestion du
bruit et un zonage adéquat (5 % chacun),
un système de suivi du bruit et l’imposition
de frais (4 %), des modifications mécaniques aux appareils, une meilleure information et la clarification de la
vocation de l’aéroport (3 %), des changements administratifs et des études supplémentaires (2 %).
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