SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

Convenant que la première étape s’adresse davantage aux concepteurs d’aéronefs et aux gros
transporteurs, l’AQTA admet volontiers que les coûts engendrés par les démarches de certification des
appareils modifiés contribuent à eux seuls à mettre de côté cette première étape. La seconde étape relève
de l’aménagement municipal et d’un règlement de zonage qui tient compte de la proximité de l’activité
aéroportuaire dans la désignation des affectations possibles et souhaitables.
L’Association insiste sur la capacité des représentants de l’industrie à se doter de mesures opérationnelles
qui permettent de réduire le bruit par la création d’un comité de gestion du bruit. Elle recommande de
prendre exemple sur les aéroports Jean-Lesage de Québec et ADM qui se sont dotés de tels comités et qui
réussissent à réduire substantiellement le nombre de plaintes relatives au bruit. Ces comités incorporent des
représentants de l’autorité (législatif), des experts (aéronautiques) et des représentants de la communauté
(élus) qui analysent annuellement les plaintes, proposent des modifications aux procédures de vols et
réduisent ainsi le bruit.
L’Association suggère de plus l’établissement de courbes de bruit afin de mieux connaître l’empreinte
sonore de l’aéroport de Saint-Hubert. Pour le président de l’AQTA, le pire des scénarios consiste à
s’engager dans le processus réglementaire de Transports Canada. Il se dit convaincu que les gens de
l’industrie sont de bonne foi et prêts à analyser des solutions opérationnelles avec des experts neutres.
COPA (Canadian Owners and Pilots Association)
La COPA, une association de pilotes et propriétaires canadiens, compte environs 18 000 membres au
Canada, dont 2 500 au Québec, et représente les intérêts de l’aviation privée non commerciale. 34 Se
gardant de représenter les entreprises aéronautiques opérant à Saint-Hubert, l’organisme est l’un des porteparole
des propriétaires d’avions basés à St-Hubert et des pilotes qui y louent des avions à des fins
personnelles ou qui y atterrissent et y font escale en provenance d’autres aéroports situés aux Canada ou à
l’étranger, particulièrement aux États-Unis. Pour l’association, l’aéroport de Saint-Hubert est le plus important
centre d’entraînement au pilotage au Québec, le seul aéroport de la région de Montréal qui offre des
services complets pour l’aviation générale tels que centres de services (FBO), 35 tour de contrôle, approche
aux instruments, douanes, l’aéroport P-E-Trudeau cherchant « à décourager la présence d’avions légers par
des frais prohibitifs, entre autres. » 36
C’est également à ce titre que l’organisme s’est fermement opposé à l’interdiction formelle des avions à
pistons les fins de semaine de mai à septembre, proposition adoptée par le conseil exécutif de la Ville de
Longueuil en juin 2009 37 et qui est demeurée lettre morte. Pour la petite histoire, rappelons que DASH-L a
choisi de ne pas donner suite à cette proposition de l’exécutif et de mettre en place sa propre politique
interne de gestion du bruit en juillet 2009.
La COPA remet également en question l’étude de bruit réalisée à l’été 2009, laissant peu de temps aux
pilotes pour adopter les mesures prévues dans la politique d’atténuation du bruit de DASH-L. De plus, le fait
qu’elle ait été réalisée au moment le plus chaud de l’année influencerait à la hausse les résultats négatifs, la
température élevée empêchant les moteurs d’avion de développer la puissance nécessaire pour atteindre
rapidement l’altitude recommandée afin de diminuer la portée du bruit au sol. Enfin, ces données ne sont
34
Les personnes qui utilisent des avions à des fins récréatives ou professionnelles.
35
Les concessionnaires des services aéronautiques à l’aéroport ou FBO (Fixed Base Operator) fournissent aux pilotes divers services
tels que ravitaillement en carburant, stationnement d’aéronef, téléphone et toilettes.
36
Mémoire de la COPA déposé aux audiences publiques le vendredi 12 mars 2010, page 3.
37
La proposition adoptée lors de la séance extraordinaire du conseil exécutif de la Ville de Longueuil du 16 juin 2009 exigeait de DASH-L
« de prendre toutes les mesures nécessaires afin que les activités aéroportuaires s’exercent dans le respect de la qualité de vie des
citoyens ». La résolution soumettait quatre exemples, dont des contraintes d’horaires de décollage et d’atterrissage des avions à pistons.
Le procès verbal de cette réunion est disponible sur Internet au http://www.longueuil.ca/vw/asp/attachements/MESSAGES-
MSG_FICHIER-25758-1.PDF.
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