SolutionS aux problèmeS de bruit aux abords ... - Ville de Longueuil

Si le bruit nocturne s’impose comme celui qui occasionne les plus grandes perturbations, il ne saurait être
uniquement attribuable aux écoles de pilotage 42 et, en ce sens, les mesures d’atténuation visant à mettre un
terme au trafic aérien entre 20 h et 8 h demanderont la collaboration des transporteurs et aéronefs itinérants,
des vols nolisés et des pilotes privés.
Par ailleurs, plusieurs citoyens ont témoigné du passage des avions après 23 h, perturbant leur repos. Nous
avons donc voulu savoir ce qu’il en était du respect de la politique interne de gestion du bruit imposée par
DASH-L en juillet 2009. La bonne nouvelle, c’est que depuis août 2009, les écoles de pilotage respectent la
politique interne de gestion du bruit de DASH-L car, comme le démontrent les données récoltées par NAV
CANADA, aucun mouvement local 43 n’a été enregistré au mois d’août 2009. Ceci étant dit, il y a tout de
même eu 274 mouvements d’aéronefs itinérants entre 23 h et 6 h le matin durant ce même mois. Il faut
savoir de plus que l’éclairage de la piste 24G est éteint à partir de 23 h, obligeant les avions à utiliser la piste
24D. Dans cette perspective, et considérant que selon l’étude de bruit de l’été 2009 44 les niveaux de
décibels seraient moins élevés à l’atterrissage qu’au décollage et sur la piste 24D plutôt que sur la 24G, il
faudra des mesures acoustiques supplémentaires, notamment des mesures de niveau de bruit maximum au
passage des avions (LAmax), pour mieux connaître le niveau réel de bruit et les moyens disponibles pour en
amoindrir, sinon la fréquence, du moins les conséquences.
Attentes des citoyens mobilisés
Si l’on s’en tient aux seules manifestations du Comité anti-pollution des avions de Longueuil (CAPA-L), il
n’existerait qu’une seule solution au problème : la relocalisation des écoles de pilotage. Comme il en sera
question dans la section des solutions proposées, nous verrons que plusieurs citoyens proposent aussi des
modifications aux normes actuellement en vigueur, telles que le changement des circuits, la diminution des
fréquences de vol et l’interruption des mouvements certains jours et à certaines heures, pour ne citer que
quelques exemples.
S’il est évident que l’inaction ou des délais supplémentaires n’auront pas l’heur de plaire au CAPA-L, dans
quelle mesure est-il possible désormais de concilier les attentes d’un groupe mobilisé, celles de l’ensemble
de la population à l’égard des coûts que la gestion de cette nuisance risque d’engendrer et le réalisme des
mesures à la portée de la Ville?
Par ailleurs, la décision du CAPA-L de se retirer du comité consultatif conjoint au moment où des pistes de
solution étaient déposées a fait avorter un début de processus de négociation qui, s’il avait été poursuivi
l’automne dernier, aurait permis de mettre plus tôt en application certaines des mesures de mitigation du
bruit proposées par le présent rapport. Ayant déjà retiré sa confiance à l’exploitant de l’aéroport, le comité de
citoyens est également interpellé par le mandataire qui lui réserve, de même qu’à la Direction de la santé
publique, un siège au comité de gestion du bruit. Sa présence devrait permettre de veiller à ce que la santé
et la qualité de vie de la population demeurent une préoccupation de tous les instants de ce comité.
Impacts économiques
Parmi les préoccupations soulevées par certaines personnes durant la période de consultation, on a évoqué
la possibilité que la valeur des résidences du quartier soient touchée à la baisse ou encore que leur
propriétaire éprouve de la difficulté à s’en départir. Les nuisances sonores de l’aéroport de Saint-Hubert
influencent-elles les valeurs marchandes des propriétés concernées? Afin de clarifier cet aspect de la
situation, nous avons demandé à la Direction de l’évaluation de la Ville de Longueuil de procéder à l’étude, à
l’analyse descriptive et à la comparaison de la zone concernée à certains secteurs résidentiels limitrophes
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Selon les données statistiques récoltées auprès de NAV CANADA, les écoles de pilotage respectent l’interdiction de faire des posésdécollés
(vols d’entraînement) conformément à la politique de gestion du bruit de DASH-L. Les quelque 1 688 mouvements enregistrés
entre 23 h et 7 h de août à décembre 2009 seraient attribuables à des mouvements itinérants (avions provenant d’autres destinations).
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Essentiellement les appareils des écoles de pilotage.
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DESSAU, Ville de Longueuil, Étude de bruit Aéroport Saint-Hubert, rapport final, novembre 2009.
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