AUTOINSIDE Ausgabe – Juin 2019

GESTION D’ENTREPRISE
pides. D’autre part, la majeure partie des véhicules continueront d’être
dotés de moteurs à combustion qu’il faut entretenir : il s’agit là d’une
opportunité pour les petits garagistes et les garages indépendants.
Aujourd’hui déjà, les propriétaires de voitures qui ne sont plus toutes
neuves ne vont pas forcément chez un concessionnaire de marque,
mais souvent chez un garagiste indépendant, ou un garage affilié à un
concept. De manière générale, les entreprises qui connaîtront des difficultés
sont celles qui ne parviendront pas à trouver une main-d’œuvre
adéquate, ou qui ne prêteront pas assez attention à la formation et au
perfectionnement.
Dans le commerce des voitures neuves, Figas conseille « d’unir les
efforts » pour atteindre les objectifs des importateurs en matière de
volumes. Le processus de concentration se poursuivra-t-il dans la
branche automobile suisse ?
Depuis plus de 30 ans, la part de voitures neuves se situe au même
niveau. Cependant, nous prévoyons une transformation de la branche
automobile plus dynamique et rapide que par le passé : on parle « d’environnement
dynamique », ou de « marché d’éviction ». Il deviendra
de plus en plus important d’atteindre les objectifs des constructeurs.
Ainsi, il est imaginable, voire prévisible, que la concentration au sein
de grands groupes de concessionnaires se poursuivra. Je pense à des
centres de compétences régionaux dans des domaines comme l’électrification,
l’administration, la formation ou la logistique. Nous constatons
aussi depuis peu que des investisseurs étrangers commencent à
s’implanter dans la branche automobile en Suisse. Pour les PME, toute
la difficulté sera de parvenir à faire les investissements nécessaires
elles-mêmes, sans quoi il leur sera plus profitable de s’associer pour
bénéficier d’effets de synergie. À plus ou moins long terme, les petites
entreprises pourraient quitter le marché des voitures neuves et s’affilier
à un concept d’atelier.
influencée par l’approvisionnement électrique disponible, la politique
des transports et les mesures politiques incitatives. La mobilité électrique
connaîtra certainement un essor prochainement, mais à côté
des véhicules « tout électriques », nous verrons apparaître un nombre
croissant de véhicules hybrides. Outre leur moteur électrique, ces véhicules
possèdent toujours un moteur à combustion devant être entretenu.
Nous partons de l’hypothèse que le moteur à combustion restera
encore longtemps la technologie dominante. La mobilité électrique
prendra-t-elle un jour complètement le dessus, et quand ? C’est impossible
à dire aujourd’hui. Néanmoins, le gros défi des garages consistera
à s’adapter et à embaucher les professionnels adéquats. Aujourd’hui,
l’avancée de l’électrification fait disparaître certains postes qui généraient
des marges importantes comme les huiles moteur ou différentes
pièces de rechange : il faut donc
développer de nouveaux champs
d’activité pour les compenser.
Mais avant d’en arriver là, des
sujets comme la réduction
des coûts ou l’optimisation
des structures d’achat et de
vente continueront à jouer un
rôle croissant. <
Jvan Hutter est économiste et responsable
Business Management chez Figas.
Les recettes issues des travaux d’atelier n’ont cessé d’augmenter
depuis 2014. Les bénéfices bruts dans le domaine de l’après-vente
ont progressé eux aussi. Quand l’électrification fera-t-elle pâlir
ces chiffres ?
Cela dépend de différents facteurs, mais en premier lieu, bien sûr,
de l’évolution de la part de marché des véhicules électriques, elle-même
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AUTOINSIDE | Juin 201925