AUTOINSIDE Ausgabe – Juin 2019

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Avec le programme « 10/20 », auto-suisse vise une hausse de 10 %
des véhicules électriques et plug-in pour les nouvelles immatriculations
d’ici 2020. Considérez-vous que cela est réaliste ?
Oui, je pense que ça l’est. Notamment parce que les dix premiers
points de pourcentage sont certainement les plus faciles à gagner. De
plus, je suis persuadé que bon nombre des véhicules à essence ou diesel
qui sont utilisés principalement pour des trajets courts, urbains ou
pendulaires pourraient très facilement être remplacés par des véhicules
électriques. Ne serait-ce que parce que les trajets courts abîment les véhicules
à combustion de manière proportionnellement plus importante.
Christian Bach a une vision claire des concepts de motorisation.
Pourquoi tout cela n’est-il pas pris en compte dans le débat ?
Parce qu’on craint, je le suppose, que certaines technologies n’apparaissent
plus sous un jour aussi favorable du point de vue des émissions
de CO 2
. De mon point de vue, la prise en compte d’une partie des
émissions seulement représente une lacune juridique comparable à celle
qui existait dans le cadre du scandale lié au diesel. Par conséquent, les
statistiques d’émissions sont bonnes sur le papier, mais n’entraînent
que peu d’améliorations dans la réalité. Or j’ai bien peur que nous ne
parvenions qu’à réduire les émissions de CO 2
sur le papier, justement.
En raison de leur fort pouvoir d’achat, les Suisses possèdent généralement
des véhicules plus puissants et mieux équipés que dans
le reste de l’Europe, et aussi davantage de véhicules tout-terrains à
cause de la topographie du pays. Avec le CO 2
, la Suisse est-elle punie
pour sa prospérité ?
Non, mais c’est une conséquence logique. Les garagistes pourraient
davantage sensibiliser leurs clients : ceux-ci ont-ils vraiment besoin
d’un tout-terrain, d’un moteur de 250 CV ou d’un SUV ? Commençons
par moi, par exemple : j’avais acheté une voiture avec laquelle je pouvais
tracter une caravane, bien que je ne l’aie fait que deux à quatre
semaines par année. Cela signifie que pendant 48 semaines par an, je
roulais en fait dans une voiture trop grosse.
Qu’est-ce que le garagiste aurait pu y faire ?
S’il s’était enquis de mes besoins en matière de mobilité, il aurait
pu me faire une offre adéquate, à savoir me proposer une voiture plus
petite et plus économe pour mes trajets usuels pendant l’année, et
une plus grande voiture capable de tirer ma caravane, ou un 4 x 4,
pour mes quatre semaines de vacances, et ce, à des conditions avantageuses.
Ainsi, il aurait répondu à mes besoins, et j’aurais limité par
la même occasion mes émissions de CO 2
.
La mobilité électrique ne progresse que lentement. Comment
l’expliquer ?
On peut comparer cela à d’autres produits qui ont traversé une mutation.
Prenons le smartphone, par exemple. S’il s’est imposé très vite par
rapport au téléphone mobile usuel, c’est tout simplement parce qu’il était
beaucoup plus performant. Les nouvelles propulsions n’offrent pas encore
cet avantage, au contraire : elles ont moins d’autonomie, sont un peu plus
compliquées à gérer, et on ne peut pas les acheter ni les faire entretenir partout.
En outre, elles présentent une charge utile moins importante, et sont
souvent incapables de tracter une remorque ou une caravane. On compte
aussi très peu de modèles 4 x 4. Remplacer un véhicule à essence ou diesel
par un autre type de propulsion n’est donc absolument pas anodin.
La mobilité électrique est un sujet très controversé : d’un côté, il y a les
fondamentalistes, qui refusent d’envisager autre chose. De l’autre, il y
a les sceptiques, pour qui la mobilité électrique n’a pas de sens si l’on
considère toutes les facettes du problème. Quelle est votre position ?
La mobilité électrique a ses avantages et ses inconvénients, comme
tout le reste. Il faut les connaître, par exemple pour pouvoir donner des
conseils pertinents. Mal utilisés, les véhicules électriques peuvent produire
des effets contraires à ceux escomptés. Si l’on achète une voiture
électrique avec laquelle on ne peut plus partir en vacances, et qu’il faut
prendre l’avion à la place, on ne rend définitivement pas service à l’environnement.
Je pense que nous avons besoin de la mobilité électrique
pour réduire les émissions sur les trajets de courte et moyenne distance.
En revanche, pour les trajets plus longs, il existe des propulsions plus
adaptées et plus écologiques, comme le moteur au gaz ou, à plus long
terme, à l’hydrogène.
Suite en page 50
FIGAS – Votre professionnel de la branche
professionnel – discret – personnel
FIGAS
L’Auditeur d‘entreprise
évalue l’équipement mobilier et les biens
immobiliers de la branche automobile
•
établit des évaluations d’entreprise
•
accompagne les discussions lors de processus
de succession
•
sert d’intermédiaire entre les exploitations de
la branche automobile au niveau national
FIGAS Fiduciaire de la branche automobile suisse SA
Mühlestrasse 20 | 3173 Oberwangen
Téléphone +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
Une entreprise du groupe OBT
AUTOINSIDE | Juin 201949