AUTOINSIDE Édition 2 – Février 2024

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
tant est le chiffre d’affaires de l’entretien, qui
est inférieur à celui des véhicules à moteur à
combustion. Ces avantages se traduisent par
des intervalles d’entretien plus longs, des opérations
de maintenance moins fréquentes et
des besoins en pièces plus faibles. De plus, les
activités particulièrement rentables, comme la
vidange d’huile, sont supprimées. Ces ventes
d’entretien qui disparaissent ne sont pas compensées
par de nouveaux composants ou une
usure plus importante des pneus. L’étude prévoit
une baisse d’environ 50 % du chiffre d’affaires
de la maintenance.
En revanche, l’étude situe de nouveaux champs
d’activité dans l’environnement des véhicules
électriques à batterie. On peut citer par
exemple l’évaluation dite de l’état de santé de
la batterie de traction ou l’installation de solutions
de recharge. Pour élargir l’offre de prestations
en direction des services d’installation,
les petits exploitants peuvent envisager des
coopérations avec des installateurs électriques.
Le besoin d’investissement – déclenché en
grande partie par des équipements d’atelier
spéciaux, une place de quarantaine pour les
véhicules électriques accidentés et la qualification
des collaborateurs – met à rude épreuve
tout particulièrement les exploitants indépendants,
qui ont tendance à être plus petits.
L’étude constate toutefois que « l’investissement
nécessaire en équipement de protection,
en outils spéciaux et en matériel de sécurité,
qui s’élève à environ 10 000 euros par poste de
travail, peut être considéré comme réalisable
même pour les petits exploitants ».
Moins d’accidents, mais plus chers
Les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS),
dont le taux d’installation n’a cessé d’augmenter
ces dernières années – et la tendance est
toujours à la hausse – constituent une opportunité.
En 2030, environ 65 % des voitures de
tourisme seront équipées de systèmes ADAS de
niveau 1 à 3. La baisse annuelle du nombre d’accidents
qui en résulte peut être évaluée à environ
2 % – la demande de composants tels que les
éléments de carrosserie, le verre ou les phares
devrait notamment diminuer. Cette évolution
est toutefois contrebalancée par le prix élevé des
systèmes d’assistance à la conduite. Les véhicules
de toutes catégories disposent désormais
de systèmes complexes ainsi que de capteurs
et d’actionneurs coûteux. Le montant moyen
des dommages est passé de 1422 euros à 1899
euros entre 2021 et 2022 (+33 % !). C’est aussi
pour cette raison que l’étude prévoit une augmentation
de 38 % du volume de services et
de 101 % du taux de facturation horaire d’ici
2040.
Télécharger l’étude
L’étude « Servicemarkt 2040 : Perspektiven
und Strategien für freie Werkstätten » est
disponible en allemand.
Cliquez ici pour télécharger
Toutefois, là encore, l’atelier doit être équipé en
conséquence et disposer de suffisamment d’espace
pour le calibrage. Les différences d’exigences
entre les différentes marques peuvent
poser des problèmes financiers et de personnel
aux petits ateliers et aux ateliers indépendants.
Certes, l’évolution des véhicules vers
des systèmes hautement complexes et fermés
exclut de plus en plus la réparation par des
particuliers. Toutefois, la nécessité d’accéder
aux informations et aux données pertinentes
nécessaires au diagnostic, à l’entretien et à la
réparation complique la tâche des ateliers indépendants.
Dans ce cas, le EU Data Act devrait
toutefois assurer la sécurité juridique des ateliers
indépendants.
Cela vaut dans une plus large mesure pour la
connectivité des véhicules et, par exemple, les
mises à jour de logiciels. Aujourd’hui, un véhicule
connecté génère environ 600 Go de données
par jour ; Tesla fournit 400 à 500 mises
à jour par an. Le marché libre, en particulier,
risque à ce stade de subir un désavantage
concurrentiel important par rapport aux
constructeurs automobiles et à leurs partenaires
contractuels en raison d’un accès aux
données qui n’est pas total ou qui est décalé
dans le temps.
La formation continue fait du bien
Une chose est sûre : seules les personnes qui
suivent régulièrement des formations continues
restent compétitives. Et dans ce domaine,
il en va de l’Allemagne comme de la Suisse :
« Les formations dans les métiers de l’automobile
sont attrayantes et font partie des plus
appréciées », affirme Lukas Block de l’Institut
Fraunhofer. Pour Franz Loogen, c’est tout à
fait logique : « On est rarement aussi proche
du développement des nouvelles technologies
que dans un atelier », c’est pourquoi il
invite les garagistes à « envoyer les gens en
formation continue ; c’est bon pour l’entreprise
et pour vous ! »
Les éditeurs et auteurs de l’étude « Marché des services 2040 » (de gauche à droite) : Lukas Block (Fraunhofer-Institut
für Arbeitswirtschaft und Organisation), Benedikt Maier (Institut für Automobilwirtschaft IFA, Zukunftswerkstatt
4.0), Franz Loogen (E-Mobil BW), Michael Ziegler (Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ZDK), Stefan
Reindl (Institut für Automobilwirtschaft IFA). Photo : E-Mobile Baden-Württemberg
L’étude énumère quatre options stratégiques
pour protéger l’activité de services indépendants
: la croissance organique, la croissance
externe, la croissance par spécialisation et la
sortie du marché. Pour chacune, les auteurs
montrent comment atteindre les objectifs.
Grâce à ces boîtes à outils, les ateliers indépendants
peuvent initier un processus stratégique
individuel et à long terme, malgré des
ressources limitées. Car, comme le dit Benedikt
Maier, de l’IFA : « Les ateliers indépendants
prennent de l’importance ». •
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