decanter 2, giugno 2006

I
Stiamo parlando della Fiat. E, tradizionalmente, nella storia
della Fiat, non c’è mai stato un rapporto automatico tra
lotte e crescita del sindacalismo confederale. Il radicamento in
termini organizzativi interni alla Fiat è sempre più complicato
che altrove. Del resto, e non a caso, il Fismic nasce dalla Fiat.
Quindi il risultato nelle elezioni delle Rsu è stato a Fiat-Sata
positivo per la Fiom anche se le aspettative erano maggiori.
Il problema che esiste sempre negli stabilimenti Fiat è come,
dopo le fasi di mobilitazione, di lotta e di scontro sociale, impedire
il ripristino dei tradizionali meccanismi di gestione da
parte della Fiat dell’organizzazione interna. Questo credo che
sia l’elemento, non dico di debolezza, ma che merita certamente
un’attenzione particolare alla Sata di Melfi. Bisogna evitare
che le conquiste anche in termini di coscienza di classe dei
ventuno giorni, che comunque ha rappresentato e rappresenta
un elemento di rottura rispetto alle relazioni sindacali tradizionali
in Fiat, non siano recuperati dentro i vecchi rapporti.
Esiste certamente un problema di sviluppo dell’influenza della
Fiom cha va ulteriormente consolidata. Le relazioni sindacali
in Fiat, anche negli anni passati, diciamo in quelli più “caldi”,
hanno sempre avuto una dinamica più complicata rispetto alle
altre realtà industriali. Del resto in Fiat c’è un pullulare di tante
organizzazioni sindacali. E non è un caso.
Cosa ha significato per te quel voto dei lavoratori di Melfi
che ha respinto il contratto nazionale di lavoro?
Intanto vorrei dire che il voto sul contratto nazionale dei
i n t e r v i s t a
meccanici il voto non è mai stato così ampio. Per dare un’idea,
basti pensare che il penultimo contratto nazionale, fatto nel
1999 e prima dei due accordi separati, fu approvato al 68 per
cento, mentre quest’ultimo con l’85 per cento. I metalmeccanici
non hanno mai avuto l’abitudine di votare in termini
plebiscitari. Dentro però quel risultato emergono, nel Gruppo
Fiat, una serie di problemi. E non a caso i problemi ci sono alla
Fiat. L’ultimo contratto aziendale è stato fatto nel 1996 e quindi
è stata saltata, rispetto a altre realtà, tutta una fase di contrattazione
aziendale. Anche per questo l’incremento retributivo
del contratto nazionale in Fiat è apparso insufficiente. Bisogna
tener conto che la Fiat è piena di terzi livelli e ancor più lo è
una realtà come quella di Melfi. Tutto questo spiega il voto
contrario. Del resto, proprio in queste settimane, noi abbiamo
presentato alla Fiat una piattaforma per l’integrativo aziendale
basata essenzialmente su una richiesta di aumento retributivo.
Questa piattaforma sottoposta al voto ha avuto un consenso
molto ampio. A Melfi hanno votato oltre 6.000 lavoratori che
al 90 per cento hanno espresso il loro consenso.
La lotta per il contratto si è intrecciata in Sata con quelle
sui turni di lavoro in relazione alla produzione della Grande
Punto. Come ne valuti l’esito?
Valuto l’esito come la coerente prosecuzione della vittoria
dei ventuno giorni. È successo che a fronte dell’azienda
che comunica unilateralmente che si torna ai 18 turni, com’era
abituata a fare, la risposta è stata quella di dire: noi non ubbi-
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