Cortina Inverno

la mostra sull’antica Ferrovia
delle dolomiti, ideata
da Evaldo Gaspari con la
supervisione del curatore
Roberto Casanova, sarà
in esposizione nelle sale
dell’Alexander Girardi Hall fino
a Pasqua. Chiuso il lunedì.
Info: + 39 0436 869086
«E
allora io quasi quasi prendo
il treno e vengo, vengo da
te, ma il treno dei desideri nei
miei pensieri all’incontrario
va...»: cantava Celentano in
Azzurro. All’incontrario, proprio
come la mostra sulla Ferrovia
delle Dolomiti, in esposizione quest’inverno
all’Alexander Hall di Cortina, che ci fa percorrere
sulle ali del passato l’epopea della strada ferrata
tra i nostri monti. Quando avere una ferrovia
quassù era un orgoglio nazionale. Soprattutto
con l’arrivo dell’elettrificazione nel 1929, che fece
fare un salto di qualità alla prima ferrovia del 1921
nata a sua volta dalla povera Feldbahn di guerra,
e divenuta, come racconta Evaldo Gaspari, grande
esperto di treni e curatore dell’esposizione: «La
migliore ferrovia italiana a scartamento ridotto
di quei tempi». Era un trenino bianco (come la
neve) e azzurro (come il cielo), che presto venne
assunto tra i simboli di Cortina, tanto fu determinante
per il suo sviluppo turistico. La mostra ci
fa rivivere i tempi della raffinatissima ed elegante
“vettura reale” dove trovarono posto il principe
Umberto, i duchi d’Aosta, di Bergamo, di Spoleto
e tutti gli esponenti di Casa Savoia che negli
anni Trenta trascorrevano le vacanze nella conca
ampezzana. Assieme ad Italo Balbo,
Edda Ciano, Achille Starace e ad al-
tri esponenti del regime fascista, cui
era riservato, quando viaggiavano,
l’intero scompartimento di prima
classe della motrice. Ci furono altri
momenti di questo mito su binari,
come le grandi nevicate del 1951 e i
convogli che attraversavano trincee
di neve alta. O ancora i Giochi Olimpici
Invernali del 1956, dove la Ferrovia
delle Dolomiti ebbe una funzione
fondamentale nel trasportare atleti,
accompagnatori, giornalisti e pubblico
accorso per assistere alla gare.
Per giungere, il 17 maggio 1964, con l’ultimo viaggio
per Calalzo, alla parola fine, quando dopo tanti
anni di servizio il trenino bianco e azzurro se ne
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Nel 1845 i rappresentanti
del Tirolo si rivolsero
all’imperatore Ferdinando I
per sollecitare la costruzione
di una ferrovia a trazione
animale tra Bressanone
e Maribor, in Slovenia,
passando per Lienz e Dobbiaco.
In apertura, la versione elettrificata e
più recente della Ferrovia delle dolomiti
mentre, curva dopo curva, attraversa i
prati sotto l’Hotel Cristallo. Accanto, è
il 3 novembre del 1918 quando Cortina
vede il passaggio di tre treni della
Feldbahn Austroungarica diretti a toblach
(dobbiaco) dopo l’armistizio con il Regno
d’Italia.
At the opening, the electric and most
recent dolomites railway while, curve after
curve crosses the fields under the Hotel
Cristallo. Just after, it is November the
3rd, 1918 when Cortina sees three trains
of the Austro-Hungarian Feldbahn direct
to toblach (dobbiaco) after the armistice
with the Kingdom of Italy. Hemingway at
the Hotel Concordia, using his portable
typewriter.