Cortina Inverno

Neanche il terribile inverno
del 1951, nel corso del quale
caddero oltre 12 metri di
neve, riuscì a fermare le corse
tra Cortina e Calalzo. Una
gigantesca valanga, però, si
rovesciò sui binari poco oltre
Fiames: ci vollero giorni e
giorni di lavoro per riaprire la
tratta (pag. 42).
andava nell’indifferenza totale
(tranne i ferrovieri in lacrime),
schiacciato dal boom
dell’automobile. Treni amati,
allora, forse più di oggi (noi
in Italia lo sappiamo bene
con la questione della Tav). Treni desiderati.
Come quando nel 1845 i rappresentanti del Tirolo
si rivolsero all’imperatore Ferdinando I per sollecitare
la costruzione di una ferrovia a trazione animale
— c’erano altre ferrovie a cavalli con binari
di legno in Europa — tra Bressanone e Maribor, in
Slovenia, passando per Lienz e Dobbiaco. O quando,
nel 1871, a Dobbiaco, la strada ferrata giunse
per davvero. E poco importa se al passaggio della
prima vaporiera per la Pusteria i contadini, tra lo
stupore e la contrarietà, accorsero impugnando i
forconi sui prati solcati dai binari: ben presto tutti
si accorsero degli aspetti positivi del nuovo mezzo
di trasporto con le ripercussioni fruttuose sul
commercio e sul turismo. Altre grandi feste per
l’arrivo del primo treno da Venezia a Calalzo, il 18
maggio 1914, con le locomotive sbuffanti (due in
testa e una in coda) imbandierate e adornate di
fiori, tra l’immensa folla accorsa per l’occasione.
Oggi le Alpi contano in totale oltre 8.300 chilometri
di linee ferroviarie, di cui 2.600 ad alta velocità.
La parte del leone la fanno Svizzera e Austria
con la massima densità di linee pro capite, mentre
Italia, Francia e Slovenia hanno valori inferiori
alla media alpina. Trasferire le merci e i passeggeri
dalla gomma al ferro è la scelta ambientale di
tutte le politiche europee. Infatti una tonnellata di
merce trasportata con un treno moderno per 300
chilometri produce meno di un quinto della CO2
prodotta dal trasporto su strada e costa la metà. Il
transito di passeggeri nel territorio alpino svolge
inoltre un ruolo importante per l’economia europea,
per i paesi e per il turismo delle Alpi.
Tutto ok quindi e via con il treno? Non è proprio
così. Abbiamo detto del caso italiano della
Tav, ma altri segnali sono discordanti. Persino
in Svizzera il Consiglio federale ha proposto ai
Cantoni di valutare quali linee ferroviarie, con una
copertura dei costi inferiore al 50%, potrebbero
40
Even the terrible winter of
1951, when fell more than 12
feet of snow, was able to stop
the race between Cortina and
Calalzo. A giant avalanche,
however, overturned on the
tracks just beyond Fiames: it
took days and days of work
to reopen the route (pag. 42).
the streets of Cortina.
essere sostituite da autobus.
Ne andrebbero di mezzo 175
delle 300 linee regionali.
D’altro canto però, sempre in
Svizzera, il traffico ferroviario
nel 2011 ha registrato un
aumento del 6,5 per cento del volume di merci trasportate
raggiungendo i 25,6 milioni di tonnellate:
un risultato senza precedenti. Anche il transito di
passeggeri nel territorio alpino svolge un ruolo
fondamentale. Il dato di fatto resta che nonostante
i grandi investimenti in Svizzera nelle infrastrutture
ferroviarie — è in corso la realizzazione dei
nuovi tunnel del Loetchberg e del Gottardo — e i
miglioramenti nel settore del trasporto pubblico,
non è stato possibile invertire la tendenza, che è
a favore dell’automobile, pur essendo aumentato
il trasporto di passeggeri nei pressi delle città con
il traffico dei pendolari e sulle linee ferroviarie a
lunga percorrenza. Anche noi in Italia abbiamo
assistito a importanti novità: i treni DB-ÖBB EuroCity
collegano alcune delle principali città del
nord con l’Austria e la Germania, offrendo un servizio
di qualità, affidabilità e puntualità a prezzi
convenienti. Italo, altra new entry, ha portato aria
nuova: nasce dalle diverse anime che compongono
un nuovo e moderno servizio di trasporto ad
alta velocità rivolto a un grande pubblico (ora anche
da Padova e Venezia).
E della nostra vecchia Ferrovia delle Dolomiti,
cosa resta? Resta una meravigliosa e frequentatissima
pista ciclabile ricavata sul suo sedime, che
fa scoprire le meraviglie paesaggistiche nel cuore
delle Dolomiti. Meraviglie che come d’incanto si
trasformano con la neve, quando d’inverno quel
vecchio tracciato un tempo solcato dei binari del
treno viene inciso dagli stretti binari della pista da
fondo di oggi. Un itinerario senza strappi, come
si addiceva alle lievi pendenze ferroviarie, fluido e
scorrevole, tra gallerie e ponti sospesi, con scorci
mozzafiato sulla Croda Rossa, sul Cristallo e sulle
Tre Cime di Lavaredo, dove transitando davanti a
qualche vecchio casello puoi anche tirare il fiato e,
guardando in alto, scrutare il cielo azzurro, salendo
sul treno dei desideri.